Nous parlons souvent ici de rationalité et de polyvalence. Eh bien, la nouvelle Ducati Diavel V4 n’a rien de tout ça ! Il est vrai qu’il est facile à conduire en ville ou au quotidien, mais ce Diavel a deux endroits de prédilection : une route pleine de virages pour aller vraiment vite et un beau salon pour montrer toutes ses qualités esthétiques !
C’est un autre de ces modèles Ducati qui a subi une transformation majeure. Auparavant, le Diavel était équipé d’un moteur bicylindre, mais maintenant il a un moteur V4. Mais cette incroyable moto a encore plus de nouveautés !
4 CYLINDRES
Présentée pour la première fois au public à la fin de 2010, la Ducati Diavel est rapidement devenue la moto de rêve de nombreux motocyclistes. Une moto imposante avec des détails fantastiques qui n’ont pas beaucoup changé au fil des années lors des différentes évolutions du modèle. Maintenant, à une époque où pratiquement toutes les motos Ducati de plus grosse cylindrée sont équipées de moteurs 4 cylindres, qui respectent plus facilement les normes environnementales Euro 5, le Diavel a également reçu le moteur V4 Granturismo, même si ce n’était pas le seul changement. Le cadre est un monocoque en aluminium, où le moteur fait partie intégrante du châssis, et par rapport au précédent Diavel 1260 à 2 cylindres, cette moto a été réduite de 13 kg, dont 5 dans le moteur et 8 dans la moto, ce qui est remarquable.
C’est toujours une moto musclée, énorme, exagérée, mais élégante en même temps. La jante à rayons unique est déjà une tradition, tout comme le pneu arrière géant de 240, et nous pouvons dire que cette moto pourrait être dans n’importe quel film hollywoodien. Dans cette génération, les feux arrière sont également fantastiques.
CHIFFRES ET ÉLECTRONIQUE
Parlons chiffres, nous avons maintenant une cylindrée de 1 158 cc, pour une puissance maximale de 168 ch et un couple de 126 Nm, avec un poids à vide de 236 kg. Un muscle cruiser avec des lignes inimitables qui, dans cette génération, sont encore plus accrocheuses grâce aux énormes prises d’air avant et aux 4 sorties d’échappement, offrant un look jamais vu auparavant. En ce qui concerne l’électronique, nous avons tout ce que vous pouvez imaginer, sinon ce ne serait pas une moto italienne. Il y a 3 modes de puissance et 4 modes de conduite : Sport, Touring, Urbain et Pluie, qui permettent tous au pilote d’adapter la distribution de puissance et l’intervention des systèmes d’assistance à la conduite, y compris le contrôle de traction, l’ABS en courbe et l’anti-roulis. Il y a aussi le régulateur de vitesse pour aider sur l’autoroute, le contrôle de lancement pour des départs style MotoGP et un sélecteur de vitesse bidirectionnel pour des changements de vitesse faciles.
Les commandes sont rétroéclairées, l’instrumentation se compose d’un écran TFT de 5 pouces et il y a une connectivité Bluetooth pour associer votre smartphone, qui peut même servir de navigation étape par étape. Et bien sûr, le démarrage sans clé facilite l’utilisation de cette moto dans toutes les situations. En ce qui concerne le passager, il bénéficie d’une bonne selle, protégée par cette housse, et où les repose-pieds rétractables et la poignée cachée bénéficient grandement de l’esthétique de la Diavel, des détails présents depuis la première génération du modèle.
ADAPTATION
Je n’ai jamais caché que cela a toujours été l’une de mes motos préférées, mais il faut dire que la position de conduite est un peu maladroite et nécessite un certain temps d’adaptation. Cela est dû au fait que la selle est assez basse et que le guidon est haut, en plus des repose-pieds qui sont plus avancés que ce à quoi on pourrait s’attendre sur une moto de cette puissance. Cela signifie que les premiers mètres avec cette moto ne sont pas incroyables et nécessitent une adaptation. De plus, si les premiers kilomètres sont parcourus en ville, les sensations ne seront pas non plus les meilleures. Ici, le moteur tourne à bas régime et le confort ne bénéficie pas des diverses vibrations, donc le V4 est « hors de l’eau » à bas régime, car il a même un système qui coupe les cylindres arrière à bas régime.
LE MEILLEUR Esthétique brutale, performances, dynamique À AMÉLIORER Prix, moteur à bas régime, position de conduite
Tout se passe progressivement et nous ne le remarquons même pas, mais ce que nous savons, c’est que le plaisir est différent à partir de 4 000 tr/min, surtout sur une bonne route sinueuse. Alors le monstre prend vie, et bien que ce soit une moto plutôt physique, en raison de son poids, de ses dimensions et de son pneu arrière, la récupération du moteur est incroyable, dans les gammes moyennes et élevées, et la moto se manie très bien, grâce à la suspension entièrement réglable et au freinage de haut niveau, avec des étriers Brembo Stylema. Dans le domaine de la dynamique, seule la suspension arrière « flotte » un peu à grande vitesse, mais l’efficacité globale est élevée et la garde au sol suffisante pour de grands moments en virage.
MOINS ÉMOTIF ?
Nous devrions revenir à la version bicylindre, mais apparemment, même avec 168 ch, ce V4 semble être un peu plus doux et moins émotionnel que son prédécesseur, mais il a aussi des qualités et beaucoup d’électronique qui augmentent la sécurité.
Et nous disons qu’il pourrait être un peu moins émotionnel car les échappements ne peuvent pas échapper aux échappatoires de la norme Euro 5, donc en termes de son, ce Diavel méritait un peu plus. Mais le plaisir était constant sur les nombreuses routes sinueuses que nous avons parcourues, surtout en mode Sport, où le V4 respire mieux et l’accélérateur répond plus immédiatement, pour d’excellents moments de conduite.
Ce n’est pas une moto très pratique dans la vie quotidienne, elle n’offre pas de protection aérodynamique et elle n’est pas non plus la plus économique (la consommation moyenne est d’environ 6,5 / 7 l/100 km), mais tout se résume à deux choses : l’esthétique et le plaisir de conduite !
Nous parions presque qu’une version S arrivera bientôt, avec une suspension encore plus compétente, mais pour l’instant, c’est déjà une moto incroyable qui peut être équipée de nombreuses options supplémentaires, comme les fans de la marque aiment tant. Dommage pour le prix, mais vous savez que Ducati ne plaisante pas ici !