C’est un titre qui convient de plus en plus à bon nombre des modèles que nous appelons « motos chinoises » sur le marché. À la suite de partenariats et de développements clairement inspirés des marchés et des tendances européens, des marques comme QJ Motor révèlent leur plein potentiel et nous présentent des modèles capables de « batailler » sur le marché avec les rivaux japonais et européens… et cette SRK 400 en est un exemple clair.
Présente sur notre marché de manière plus évidente depuis la fin de l’été, après avoir été dévoilée pour la première fois à Expomoto à Matosinhos en mai, QJ Motor veut conquérir sa place sur le marché et c’est avec une présentation dynamique de cette belle 400 qu’elle a été présentée pour la première fois à la presse portugaise après une petite fête d’introduction à Lisbonne. Quant au choix de cette SRK 400, il est dû à son engagement à conquérir un public plus jeune, moins sensible à l’influence des marques plus traditionnelles du marché et qui sont encore, en règle générale, préférées par les personnes plus âgées. QJ Motor sait que les jeunes qui cherchent leur première, voire leur deuxième, moto après être passés à 125 cc, ne regardent pas tant les marques que ce qu’ils peuvent obtenir pour un prix inférieur, c’est pourquoi elle a d’abord dévoilé cette SRK 400 au lieu de l’un des modèles plus performants de sa gamme.
EN ESPAGNE
Par une matinée fraîche mais pas ensoleillée, cette moto nue a fait disparaître tous les préjugés et a révélé dans les collines de Malaga que sous sa nudité se cache une proposition fantastique pour tous ceux qui veulent une moto de taille moyenne abordable en termes de prix et peu coûteuse en termes de frais d’entretien, le tout sans perdre le sens de l’esthétique ou la capacité de nous procurer des moments de plaisir au guidon. Et en fin de compte, il y a le bonus supplémentaire d’une garantie de six ans.
Lorsque nous l’avons découverte pour la première fois, nous avons clairement constaté qu’esthétiquement, cette QJ Motor s’inspire de « tenues » bien connues d’autres modèles du marché, certains même de segments complètement différents. À l’arrière, par exemple, les découpes nous font clairement imaginer l’arrière d’une R accordée à une fourche d’accord japonaise. Il en va de même pour la section avant, où l’ensemble phare ne cache pas le fait qu’il a été inspiré par la lettre Z, mais pas Zorro. Le châssis ne cache pas non plus le fait que QJ Motor fait partie du même groupe qui possède une marque italienne et la position de l’amortisseur arrière nous rappelle immédiatement un autre modèle japonais. Mais assez de comparaisons et de similitudes, passons aux choses sérieuses… que propose la SRK 400 ?
400 = 40
Équipée d’un moteur bicylindre d’une cylindrée de 400 cc, cette SRK revendique une puissance maximale de seulement 41 chevaux à 9 000 tr/min, et dès les premiers instants, on remarque sa disponibilité totale. C’est un moteur capable de nous offrir ce moment d’une conduite plus lente en ville, mais en même temps capable de « réveiller notre âme » dans ces moments de conduite plus sportive où le son de l’échappement nous aide à sourire encore plus. C’est parce que les ingénieurs de la marque ont voulu que la SRK ait une voix qui ne serait pas étouffée par les règles de plus en plus restrictives qui nous sont imposées – oui, je suis en faveur du son dans les échappements… désolé pour les plus sensibles – et qui nous rendent souvent encore plus invisibles dans la circulation.
DYNAMIQUE
Mais ce n’est qu’un détail personnel… aux commandes de la position de conduite confortable et naturelle de la SRK, avec laquelle nous nous adaptons rapidement, nous trouvons, en plus du moteur « souriant », une boîte de vitesses à six rapports bien étagée pour le segment, ce qui nous aide à atteindre des vitesses très « agréables », le rythme étant seulement limité sur les routes sinueuses par la distance réduite de la partie inférieure du châssis par rapport au sol. En conséquence, vous vous retrouvez rapidement sur vos pieds et même avec le repose-pied en mode « friction » sur l’asphalte. Mais ce n’est pas non plus une moto sportive… alors ralentissons.
La suspension arrière, en permettant de régler la précharge du ressort et l’extension, contribue à améliorer le comportement dynamique, où les pneus – dans ce cas des pneus Maxxis – apportent leur contribution, bien que sans prétentions sportives, nous ne puissions donc pas demander de miracles lorsque nous poussons un peu le rythme et commençons à en faire trop dans les montées. Les freins – un bel ensemble avec des doubles disques à l’avant et un disque simple à l’arrière – sont adaptés pour arrêter les 176 kilos que pèse la SRK 400 sur la balance.
CONCLUSION
Au cours des 150 kilomètres environ que nous avons parcourus avec la SRK, nous avons rencontré un peu de tout, des routes de montagne avec des zones rapides et d’autres plus sinueuses et étroites, aux autoroutes où nous avons terminé une journée de conduite joyeuse qui nous a permis de découvrir un peu tout le potentiel d’une moto qui, sans préjugés, veut conquérir sa place sur le marché où ce ne sera pas seulement le prix qui fera la différence, mais aussi son comportement dynamique, son esthétique et ses performances qui séduiront sûrement une bonne partie des utilisateurs.
La SRK 400 s’est révélée être une agréable surprise, avec des défauts et des qualités, à un prix juste par rapport à ce qui est proposé à son futur propriétaire, essentiellement toute personne à la recherche d’une moto belle, amusante, économique et surtout facile à utiliser. Ils devront ajouter cette QJ à leur liste d’options. En fin de compte… Chinois ? Pourquoi pas ?
QJ MOTOR SRK 400 | |
MOTEUR | MOTEUR BICYLINDRE PARALLÈLE, REFROIDISSEMENT LIQUIDE |
CYLINDRÉE | 400 CC |
PUISSANCE | 30,5 KW (40,9 CV) @9.000 TR/MIN |
COUPLE | 37 NM À 7.500 TR/MIN |
BOÎTE DE VITESSES | 6 VITESSES |
CHÂSSIS | MULTI-TUBULAIRE EN ACIER |
RÉSERVOIR | 13,5 L |
SUSPENSION AVANT | FOURCHE TÉLESCOPIQUE INVERSÉE, 125 MM DE DÉBATTEMENT |
SUSPENSION ARRIÈRE | SUSPENSION MONOAMORTISSEUR ARRIÈRE RÉGLABLE EN PRÉCHARGE ET EN EXTENSION |
FREIN AVANT | DEUX DISQUES DE 260 MM, ABS |
FREIN ARRIÈRE | 240 MM DE DISQUE, ABS |
PNEU AVANT | 110/70 R17 |
PNEU ARRIÈRE | 150/60 R17 |
EMBASE | 1.425 MM |
HAUTEUR DE LA SELLE | 785 MM |
POIDS | 186 KG |