Les motos et scooters Zontes ne sont plus une nouveauté ici dans le magazine, mais cette fois-ci nous vous présentons le modèle le plus complet et équipé de toute la gamme de la marque chinoise. Le nom est simple, il s’appelle le 350E, mais ce qui est plus complexe, c’est tout ce que cette version propose, alors nous ferions mieux de commencer maintenant!
La marque Zontes continue de renouveler sa gamme de motos, qui comprend déjà des modèles trail, scrambler, naked, sport touring, custom et scooter. Des modèles de plus grande cylindrée arriveront bientôt et ont déjà été présentés lors du dernier Salon de Milan, mais pour l’instant Zontes lance plusieurs motos de 350 cc pour remplacer progressivement les anciennes 310, qui étaient un peu moins puissantes et sophistiquées que ces dernières versions. Ce n’est pas le cas de ce 350E, qui est un scooter complètement nouveau et a une configuration plus maxi-scooter, contrairement à la version 350D qui est plus petite et plus étroite, c’est-à-dire avec des ambitions plus citadines.
CONFORT ET PETITS LUXES
En commençant par le confort, nous trouvons une position de conduite très agréable. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes et les bras, et le siège est très doux pour le conducteur et le passager, une grande amélioration par rapport aux scooters Zontes précédents que nous connaissions. Le « commuter » a également des poignées très généreuses et de bonnes plateformes pour les pieds. Mais il y a beaucoup d’autres aspects à souligner, qui sont généralement négligés sur les scooters automatiques. Tout d’abord, il y a les poignées chauffantes, qui sont installées en standard et peuvent être réglées sur six positions, ce qui s’est avéré très utile lors des premiers jours très froids de janvier. Il y a aussi un pare-brise réglable électriquement, qui offre une excellente protection sur l’autoroute en position la plus haute, et il est également à noter que les leviers sont réglables en distance par rapport au guidon, à droite et à gauche. À côté de la poignée gauche se trouve un frein de stationnement, quelque chose qui est toujours utile lorsque vous voulez garer le scooter sur la béquille latérale.
Ici, vous pouvez voir comment Zontes est un apprenant rapide et a pris en compte ceux qui recherchent la qualité et les détails importants. Le siège a été grandement amélioré par rapport aux autres scooters de la marque, et tous les composants mentionnés, en particulier le pare-brise électrique, les poignées chauffantes et les leviers réglables, sont des détails que tout utilisateur de scooter, en toutes saisons, appréciera. Oh, et au fait, les guidons sont réglables en deux positions avec un outil.
Une nouveauté sera le fait que cette trottinette a des protecteurs de mains, ce qui aidera également les jours d’hiver plus froids, bien que esthétiquement cela soit toujours discutable sur une trottinette de route. Et comme il s’agit d’un grand modèle, les deux compartiments à gants sont également énormes, avec une grande profondeur, et il y a une double prise USB dans l’un d’eux. Sous le siège, il y a aussi beaucoup d’espace, avec une capacité pour deux casques, éventuellement intégraux, en fonction de la forme du casque que vous mettez à l’avant.
PLUS DE DÉTAILS
Ce 350E est également très bien équipé en termes d’éclairage, à travers un système entièrement LED avec six projecteurs DRL, et nous pouvons choisir entre l’éclairage de nuit ou de jour, idéalement en choisissant toujours celui de nuit, qui est préparé pour toutes les occasions et laisse les commandes rétroéclairées. La clé est sans clé et a la forme d’un petit bracelet, qui peut être gardé à votre poignet, dans votre poche, ou simplement dans un petit compartiment sous l’instrumentation. Le tableau de bord est un écran couleur TFT, super complet, avec connectivité et la possibilité de le coupler avec l’application Carbit, afin que nous puissions projeter notre navigation à partir du grand écran d’instrumentation.
Il y a aussi un ordinateur de bord, qui nous a donné une grande autonomie, car ce scooter a un réservoir de carburant d’une capacité de 16 litres, et comme la consommation moyenne était entre 3,5 et 3,8 litres/100 km, vous pouvez vraiment parcourir de nombreux kilomètres sans ravitailler. L’instrumentation comprend également des informations sur la pression des pneus, avant et arrière. Et plus intéressant encore, nous avons accès à la température des deux pneus en temps réel, quelque chose que nous avons trouvé fonctionner parfaitement. La plupart du temps, c’est une information dont nous n’aurons pas besoin, mais j’avoue que nous nous sentons presque comme un pilote de MotoGP avec ces données. Et vous pouvez également passer entre différents modes d’affichage sur le tableau de bord, et curieusement c’était en mode Course que nous avons le plus apprécié la lecture de toutes ces données. Il faut dire que la capacité d’éclairage est assez bonne, tandis que sur le plan de l’accessibilité, le siège à 765 mm du sol, et étroit à l’avant, ne causera aucune difficulté lorsque vous essayez de poser vos pieds au sol. Et toujours du côté de l’équipement, cette automatique est également livrée avec une caméra préinstallée.En parlant du moteur, c’est un monocylindre d’environ 36 ch de puissance et de refroidissement liquide. Il offre 38 Nm de couple maximal et cela en fait l’un des moteurs les plus puissants de sa catégorie, même si l’on inclut les scooters jusqu’à 400 cc. Il est également très économique et offre de bonnes performances, tant en termes d’accélération que de vitesse, avec une vitesse maximale d’environ 155 km/h. Donc, il n’y a rien à reprocher en termes de performances, qui seraient même plus élevées si ce n’était pas pour le poids lourd de l’ensemble, d’environ 182 kg. Nous avons juste eu l’impression que ce moteur pourrait être un peu plus doux au démarrage par rapport à ses concurrents, c’est-à-dire qu’à basse vitesse, il semble toujours cogner un peu, rappelant certains anciens monocylindres. Fondamentalement, c’est une question d’habitude, et il convient également de noter la présence d’un système de contrôle de traction, ce qui est toujours à saluer, d’autant plus que l’accélération est forte et que l’asphalte de nos routes n’a pas toujours l’adhérence de l’Autodrome de Portimão.
En parlant des aspects qui pourraient encore être améliorés un peu, par exemple l’adhérence des pneus CST sous la pluie, car ils n’offrent pas l’adhérence que nous aimerions. Sur route sèche, ils vont bien… mais si vous allez conduire sous la pluie, il vaut mieux les changer, à moins que vous aimiez frissonner à chaque instant. Le freinage est suffisant, mais s’il était un peu plus mordant, à la fois à l’avant et à l’arrière, cela ne nous dérangerait pas du tout, et à l’arrière, les deux amortisseurs offrent un confort et une tenue acceptables sur les bonnes routes, mais sur les routes plus accidentées, le scooter rebondit un peu et présente un comportement un peu sec. C’est une solution traditionnellement construite, donc à un rythme plus soutenu, vous voudrez faire attention aux nids-de-poule et aux bosses pour garder votre calme.
LE MEILLEUR Équipement très complet, confort, rapport qualité-prix
À AMÉLIORER Suspension arrière, pneus mouillés
CONCLUSION
En gros, nous pouvons voir comment Zontes sait déjà fabriquer d’excellentes motos et scooters, et si certains aspects de la moto peuvent être améliorés, c’est seulement parce que la marque a voulu maintenir un excellent prix de vente, même avec un niveau d’équipement super élevé.
Bien que nous ayons mentionné quelques aspects qui pourraient encore être améliorés sur ce scooter, il est important de dire que ce 350E nous a comblés, dans le sens où c’est un scooter très complet et très technologique. Nous avons vraiment apprécié les poignées chauffantes, ainsi que le pare-brise réglable en hauteur, et la capacité de charge est très bonne, à la fois sous la selle et dans les deux boîtes à gants. Et l’instrumentation est super complète.
Pour un peu plus de 5 000 euros, on ne peut vraiment pas demander beaucoup plus !
