Cycle World a rapporté une demande de brevet intéressante de la part de Yamaha. La société basée à Iwata a déposé une demande de brevet pour une transmission semi-automatique à appliquer au moteur bicylindre CP2 de la MT-07, qui, en termes de type et de segment, semble viser à contrer l’E-Clutch de Honda, la transmission semi-automatique montée sur la CB650 et la CBR650.
Sur la Honda, il y a un levier d’embrayage classique pour quand vous voulez l’utiliser et il repose sur le pied gauche du pilote pour changer de vitesse. La version de Yamaha, en revanche, est une semi-automatique plus conventionnelle qui se passe de la pédale de changement de vitesse et du levier d’embrayage, les remplaçant par une série de boutons montés sur le guidon.
La nouvelle demande de brevet de Yamaha illustre le système, le montrant clairement monté sur une moto construite autour du châssis de la MT-07 et du moteur CP2 bicylindre.
Cette technologie n’est pas nouvelle pour Yamaha, qui a précédemment proposé son système YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting), qui, monté sur la FJR 1300, automatise l’embrayage et la boîte de vitesses d’une transmission conventionnelle.
Yamaha innove en ajoutant le YCC-S à une moto dans une gamme de prix inférieure à la FJR1300 et qui est un rival direct de la CB650R de Honda équipée d’un embrayage électronique. Étant donné que le même moteur bicylindre est également utilisé dans d’autres modèles Yamaha, nous pouvons librement supposer que nous le verrons également dans d’autres modèles.
Le système fonctionne via des boutons de changement de vitesse et de débrayage situés sur le guidon, qui actionnent une paire d’actionneurs électriques montés juste au-dessus de la transmission.
Un à gauche, pour actionner la boîte de vitesses, et l’autre à droite, pour contrôler l’embrayage. Un module de contrôle du moteur filtre les demandes des boutons montés et les convertit en opérations d’embrayage et de boîte de vitesses, garantissant des départs, des changements de vitesse et des freinages optimisés.
Le brevet de Yamaha suggère que le système peut également être utilisé en mode entièrement automatique. En plus de la boîte de vitesses semi-automatique, la MT-07 présentée dans le brevet présente quelques différences par rapport au modèle actuel.
Le siège a une apparence différente, tout comme les prises d’air de chaque côté du réservoir. Les protections de radiateur semblent également légèrement différentes, tout comme l’aile avant et, surtout, la fourche est une unité inversée (comme déjà utilisée sur la R7) au lieu de la fourche conventionnelle de la MT-07.
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