Poco più di un anno fa, abbiamo avuto il nostro primo contatto con il progetto di CFMOTO per creare una versione di produzione del suo prototipo V.02 NK del 2017, che è una streetfighter equipaggiata con un motore KTM e due cilindri a V per competere con modelli come la Super Duke.
Il V.02 NK era una fantasia con uno stile e una tecnologia futuristici, incluso un radiatore sotto il sedile. La versione espositiva, mostrata nei documenti di brevetto dell’azienda, adotterà temi di stile simili, ma una meccanica più convenzionale, con un radiatore posizionato in modo convenzionale. Sia il prototipo che il futuro modello di produzione condividono un motore bicilindrico derivato da KTM. Probabilmente sarà lo stesso motore da 1.279 cc utilizzato nella tourer 1250TR-G di CFMOTO sul mercato cinese, un motore che si basa vagamente sull’LC8 di KTM, ma con una capacità e dettagli di progettazione diversi. Nel TR-G, il motore CFMOTO produce 140 CV.
I documenti più recenti mostrano la stessa macchina che abbiamo visto nel brevetto di CFMOTO all’inizio del 2023, ma le illustrazioni includono ora disegni più dettagliati di diversi componenti principali, tra cui il telaio e parti del carenaggio. Tutte le immagini mostrano un livello di dettaglio che indica una macchina vicina alla produzione.
Il telaio ha un design a traliccio in acciaio, simile alla disposizione che CFMOTO utilizza su diversi dei suoi modelli attuali, e sebbene ci siano coperture esterne sulla moto completa che danno l’impressione di una sezione in alluminio sul perno del forcellone, la realtà è che sono puramente estetiche. I tubi in acciaio arrivano fino al forcellone. Nella parte posteriore, c’è un sotto-telaio avvitabile, ancora in acciaio, ma con una struttura separata in alluminio pressofuso nella parte posteriore, sotto la sezione del sedile passeggero.
Ogni dubbio sulla posizione del radiatore è definitivamente risolto dall’ultimo brevetto, che mostra disegni dettagliati di un radiatore curvo, montato nella parte anteriore, con due ventole di raffreddamento montate nella parte inferiore, che dirigono l’aria calda verso l’esterno attraverso pannelli laterali ventilati. Il radiatore sotto il sedile del concept del 2017 chiaramente non viene prodotto. Tuttavia, il forcellone monobraccio che era una caratteristica di quella moto è mantenuto nel design più recente, sebbene il suo impatto visivo sia ridotto da un grande silenziatore di scarico sul lato destro. Le illustrazioni nel nuovo brevetto mostrano dettagli della ruota posteriore, compreso un regolatore di catena che comprende il supporto per la pinza del freno posteriore Brembo della moto.
Anche gli ultimi brevetti offrono una visione dettagliata del carenaggio che è stato progettato per circondare il serbatoio del carburante e la scatola dell’aria, composto da sei pezzi separati e con aperture di uscita dell’aria su entrambi i lati.
Con una gamma NK che già include modelli da 300cc, 450cc, 650cc e 800cc, e una versione da 125cc che sarà lanciata a breve, dopo essere stata presentata con il concept 125NK alla mostra EICMA dello scorso anno, il prossimo passo logico di CFMOTO è lanciare una versione di grande cilindrata di fascia alta, come si vede qui. Se l’azienda segue il suo solito percorso, potrebbe seguire una versione SR a motore completo, unendosi alle crescenti fila di motociclette sportive a cilindri di grandi dimensioni di produzione cinese che sono emerse negli ultimi mesi.