Suzuki ha recentemente presentato una domanda per registrare un nuovo acronimo per denominare uno dei suoi modelli per il prossimo anno.
La nuova Suzuki GSX-8R sarà pronta per il 2024, o almeno questa è l’intenzione del marchio giapponese dopo aver registrato l’acronimo presso l’ufficio di omologazione svizzero. In ogni caso, è qualcosa che aspettiamo da molto tempo, dato che oggi la maggior parte dei marchi leader ha sviluppato un modello sportivo derivato direttamente dal loro telaio naked.
Yamaha ha la YZF-R7 nelle sue fila, mentre Aprilia sta facendo lo stesso con la RS660. Ci sono anche voci di una versione sportiva dell’attuale Hornet 750, e nell’Estremo Oriente non c’è fine allo sviluppo di tali modelli per competere con le moto leader nella categoria.
Come abbiamo appreso dal gruppo Bennetts, Suzuki avrebbe presentato documenti di omologazione UN-ECE per il modello da omologare in Europa continentale e nel Regno Unito. Questi documenti si riferiscono a una nuova denominazione commerciale, GSX800 (8R), così come a una seconda denominazione per una variante limitata dell’attuale A2, GSX800U (8R).
In questi documenti ai quali abbiamo avuto accesso, si conferma che entrambe le versioni sarebbero equipaggiate con il gruppo propulsore attualmente utilizzato dalla GSX-8S. Il motore raffreddato ad acqua da 776 cc con 6 marce e 6 rapporti è il motore utilizzato nella GSX-8S. Le dimensioni finali sono di 84,0 mm x 70,0 mm, mentre il rapporto di compressione è di 12,8:1. In totale, può erogare 83 CV a 8.500 giri/min e una coppia massima di 78 Nm a 6.800 giri/min.
Tuttavia, e confermando la teoria di una moto completamente nuova, la futura GSX-8R approva alcuni dei suoi dati con dati diversi dalla versione naked. Ad esempio, la velocità massima è di 215 km/h, rispetto ai 210 km/h della GSX-8S. Lo stesso vale per la variante A2; mentre il modello sportivo ha una velocità massima di 174 km/h, la sua sorella naked ha una velocità massima di 170 km/h.
Questa variazione è principalmente dovuta all’inclusione di una carenatura, con le dimensioni complessive del passo e della base ruote della GSX-8S che rimangono invariate. Ciò che cambia è la larghezza, ora di 770 mm, e l’altezza, 30 mm più alta rispetto alla versione naked. Allo stesso modo, il peso finale sale a 205 kg, tre kg in più rispetto alla GSX-8S.
Per il resto, non si prevedono grandi cambiamenti per la futura Suzuki GSX-8R. Freni, sospensioni o elementi principali del telaio sarebbero condivisi con la variante roadster. Resta da vedere se verrà mantenuta l’attrezzatura di illuminazione che attualmente caratterizza le moto naked di Suzuki, con i fari gemelli. Non si sa nemmeno se avrà una carenatura completa o solo una carenatura anteriore.
Tutti questi dubbi saranno chiariti nelle prossime settimane ed è molto probabile che, avvicinandoci all’EICMA 2023, avremo accesso a nuove informazioni su questo argomento.