Con il terzo episodio di World Première 2024, Ducati svela la nuova DesertX Rally (link per guardare l’episodio qui).
Dalla DesertX, la prima Ducati dotata di ruote anteriori da 21 pollici e posteriori da 18 pollici, arriva il nuovo modello DesertX Rally. Caratterizzata da componenti nati in competizione, la DesertX Rally adotta soluzioni di qualità specializzate ed efficaci nell’uso off-road e sofisticate.
Sviluppato e testato anche in pista, il prototipo DesertX Rally è stato protagonista dell’Iron Road Prologue all’Erzbergrodeo 2023 con Antoine Meo (campione mondiale enduro plurititolato e campione europeo supercross), che lo ha portato sul gradino più alto del podio nella categoria bicilindrica (video che illustra i successi di Meo qui).
Come tutte le moto Ducati, la DesertX Rally ha uno stile unico e distintivo. Tuttavia, è grazie all’equipaggiamento tecnico che la Rally diventa una vera moto off-road.
Il parafango anteriore rialzato garantisce una maneggevolezza anche in condizioni di terreno particolarmente difficile, le sospensioni Kayaba con escursione aumentata, forcella a cartuccia chiusa e ammortizzatore con pistone più grande, derivano dal motocross e consentono al pilota di superare qualsiasi ostacolo, mentre i nuovi cerchi a raggi centrali con dimensioni e caratteristiche specifiche per le competizioni off-road rendono la Rally una moto completa su qualsiasi tipo di terreno. Queste soluzioni, insieme a una protezione sottoscocca in carbonio leggera e resistente, selettore e pedale del freno lavorati, identificano inequivocabilmente la Rally come una moto progettata per affrontare le avventure più estreme.
Ciclismo
La sospensione della DesertX Rally è stata progettata per affrontare gli ostacoli più difficili, migliorando le capacità off-road della DesertX stessa. Sia la forcella che l’ammortizzatore, infatti, sono caratterizzati dalle stesse tecnologie utilizzate nelle moto da cross e enduro professionistiche.
Sull’asse anteriore, la DesertX Rally è dotata di nuove e rigide piastre di sterzo in alluminio leggero. La forcella è una KYB a cartuccia chiusa, una tecnologia utilizzata nelle moto da cross e enduro.
Questa soluzione prevede la pressurizzazione dell’olio all’interno delle cartucce per evitare la cavitazione, garantendo così un comportamento omogeneo e costante della sospensione anteriore e il supporto necessario durante l’uso più estremo.
Inoltre, per migliorare la scorrevolezza e la resistenza all’usura, i manicotti sono dotati di rivestimento Kashima e i cilindri di un trattamento superficiale DLC. L’escursione della ruota è stata aumentata di 20 mm, per un totale di 250 mm.
Nella parte posteriore troviamo un forcellone in alluminio con punto di attacco diverso rispetto alla DesertX standard, con un ammortizzatore completamente regolabile con un pistone più grande, per migliorare la maneggevolezza della moto nell’uso off-road più impegnativo. L’escursione della ruota posteriore è aumentata di 20 mm, per un totale di 240 mm. Infine, per migliorare la maneggevolezza sui terreni off-road più impegnativi, la DesertX Rally è dotata di un ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile, fissato direttamente al manubrio con staffe in alluminio lavorate dal blocco.
Le nuove sospensioni hanno permesso alla DesertX Rally di aumentare la sua altezza da terra minima, che ora è di 280 mm (30 mm in più rispetto alla versione standard), per consentirle di superare anche gli ostacoli più difficili.
Sempre con l’obiettivo di migliorare le prestazioni off-road, la DesertX Rally è dotata di cerchi caratterizzati da misurazioni specifiche per l’off-road, più robusti e leggeri grazie ai mozzi lavorati dal blocco, raggi centrali in acciaio al carbonio e cerchi Takasago Excel ad alta resistenza con camera d’aria.
Infine, per sottolineare la versatilità della DesertX Rally, come per la DesertX, è prevista una tripla omologazione per le gomme, con lo Scorpion Rally STR di Pirelli offerto come equipaggiamento originale. Per migliorare le sue capacità off-road, è possibile montare lo Scorpion Rally, mentre per coloro che preferiscono guidare la moto sull’asfalto, è disponibile lo Scorpion Trail II.
Grazie all’utilizzo di componenti di alto livello, la DesertX è solo un chilo più pesante rispetto al modello standard, nonostante l’aumento della lunghezza e delle dimensioni delle sospensioni.
Motore ed elettronica
La DesertX Rally è dotata del motore bicilindrico Testastretta 11° da 937 cc di Ducati con distribuzione desmodromica. La potenza massima è di 110 CV a 9.250 giri/min e la coppia massima è di 92 Nm a 6.500 giri/min. Questo motore, caratterizzato da una erogazione di potenza regolare e controllabile per affrontare qualsiasi percorso, è stato ottimizzato per l’off-road grazie a rapporti di trasmissione dedicati e a strategie specifiche e calibrazione dei sistemi elettronici.
I sei Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) della DesertX Rally presentano Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) e Ducati Wheelie Control (DWC) ricalibrati in linea con il nuovo stile di guida e per un uso off-road più impegnativo.
Le funzioni elettroniche della DesertX Rally sono gestite tramite il display TFT ad alta risoluzione da 5″ orientato verticalmente, posizionato per offrire la massima visibilità anche durante la guida in piedi. Questo schermo è stato progettato per l’integrazione con il Ducati Multimedia System, che consente la connessione allo smartphone, attivando così nuove funzioni come il controllo della musica, la gestione delle chiamate e la navigazione “Turn by Turn”* (opzionale) con indicazioni visualizzate direttamente sul cruscotto. Inoltre, la DesertX Rally offre la “Utility Bar” standard per il montaggio del GPS.
Gli intervalli di manutenzione per la DesertX Rally sono ogni 15.000 km o 24 mesi, il controllo del gioco delle valvole ogni 30.000 km. La DesertX Rally sarà disponibile anche in una versione da 35 kW, per i titolari di patente A2.
Accessori e attrezzature
La DesertX Rally ha tutti i componenti essenziali per l’uso off-road montati di serie, ma chi desidera personalizzarla può farlo scegliendo dal catalogo degli accessori Ducati Performance. Per aumentare l’autonomia, è possibile montare il serbatoio aggiuntivo da 8 litri, che garantisce una capacità quasi il 40% superiore, perfettamente integrato nelle linee della moto. Sono disponibili anche valigie laterali in alluminio, che, abbinate al bauletto, conferiscono alla moto una capacità di carico di quasi 120 litri. Per i viaggiatori che non si fermano mai, ci sono fari supplementari a LED e manopole riscaldate.
Il telaio in tubi d’acciaio protegge il serbatoio e il motore da cadute o impatti durante l’uso fuoristrada. Infine, gli appassionati che desiderano rendere la moto ancora più sportiva possono scegliere lo scarico omologato Termignoni. Coloro che vogliono utilizzare la DesertX Rally in competizione possono migliorare le prestazioni di potenza e coppia del 7% con lo scarico da competizione, sempre di Termignoni.
Gli appassionati che desiderano completare la propria immagine potranno scegliere tra varie proposte di attrezzature specializzate, con grafiche coordinate con lo schema di colori della DesertX Rally. La collezione, che include anche la linea femminile, è composta da una giacca-pantaloni Explorer, guanti Atacama, stivali Explorer T7 e un casco Arai Tour-X5.
La DesertX Rally sarà disponibile presso i rivenditori autorizzati a partire da gennaio 2024. Consultare il proprio rivenditore autorizzato per ulteriori informazioni.
