All’EICMA 2023 sono stati presentati molti nuovi modelli e una delle gamme che si sono distinte di più sono state le Adventure. C’è stata la possibilità di vedere modelli pronti per la produzione e prototipi che hanno suscitato molta curiosità. Scopri le 10 novità più interessanti al Salone del Motociclo di Milano e tutti i dettagli di ogni modello ADV.
Moto Morini X-Cape 1200
Il nuovo motore V2 Corsa Corta EVO, progettato e prodotto in Italia, garantisce vere prestazioni di moto ad alta capacità, senza dimenticare i dettagli di un’economia attenta, rispettando i requisiti dello standard Euro5+.
La moto è dotata di controllo di crociera, assistenza al cambio, controllo di trazione e radar per gli angoli ciechi. L’esperienza di guida è personalizzabile grazie a quattro diverse modalità di guida che influenzano la potenza del motore, la stabilità e i controlli di frenata.
L’altezza e l’ergonomia della sella consentono l’accesso a piloti di tutte le altezze e il carenaggio offre protezione aerodinamica anche a velocità più elevate. Anche il passeggero ha un buon spazio per sedersi, grazie a uno studio attento della triangolazione tra la sella, le pedane e la barra di supporto in alluminio, integrata nella piastra di supporto posteriore.
Il telaio a traliccio tubolare avvolge il motore, riducendo al minimo le dimensioni trasversali, e il forcellone misura 630 millimetri.
Le ruote a raggi sono equipaggiate con pneumatici Pirelli Scorpion Trail e i sensori di pressione dei pneumatici sono di serie, permettendo di visualizzare i dati in tempo reale sullo schermo, garantendo al pilota di avere sempre sotto controllo un parametro di sicurezza chiave.
Il sistema frenante Brembo include pinze monoblocco ultraleggere all’anteriore e un disco posteriore con un diametro di 280 millimetri.
Il sistema ABS è stato implementato con una funzione di curva.
Per coloro che vogliono affrontare strade non asfaltate, rimane valida l’opzione di poter disattivare il sistema antibloccaggio dei freni.
Lo schermo TFT da 7 pollici include il sistema di navigazione integrato per poter visualizzare le mappe direttamente sullo schermo, pur avendo sempre a portata di mano le informazioni di guida essenziali.
I fari full-LED sono anche potenziati con luci di curva che aumentano il campo visivo del pilota durante la guida notturna.
CRF1100L Africa Twin e Africa Twin Adventure Sports
Il Salone del Motociclo di Milano (EICMA) segna anche il debutto pubblico della CRF1100L Africa Twin 2024 e della sua variante Adventure Sports, che presentano una serie di aggiornamenti prestazionali e pratici per quest’anno.
Entrambi i modelli vedono un aumento del 7% della coppia massima – che appare 750 giri/minuto prima nell’intervallo di giri – grazie a modifiche al rapporto di compressione, alla distribuzione delle valvole, alle prese d’aria e alla programmazione dell’ECU. Le revisioni apportate alla trasmissione a doppia frizione (la famosa DCT) consentono al cambio di scalare più velocemente per adattarsi alle nuove prestazioni del motore, insieme a una migliore rilevazione delle curve e una sensazione più naturale durante l’avvio e tra la prima e la seconda marcia.
La funzionalità è stata migliorata con l’aggiunta di pneumatici tubeless per facilitare le riparazioni rapide e un parabrezza più grande con 5 livelli di regolazione.
La CRF1100L Africa Twin offre ora la possibilità di regolare la precarico della molla posteriore in movimento tramite il touchscreen da 6,5 pollici.
Le capacità su strada della CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sono potenziate da una nuova ruota anteriore da 19″ e da una gomma anteriore più larga, oltre a una maggiore protezione dalle intemperie grazie al parafango anteriore più largo e al parabrezza più grande, e a un maggior comfort grazie alla sella più morbida.
Yamaha GYTR Ténéré 700 World Raid
La filosofia di Yamaha con GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – è sempre stata quella di prendere il lavoro di ricerca e sviluppo svolto dai team ufficiali di gara e utilizzarlo per creare i componenti di prestazione di specifiche più elevate disponibili per qualsiasi proprietario di Yamaha.
I componenti GYTR sono stati tutti sviluppati utilizzando moto da corsa, mentre i team lottano per la vittoria al massimo livello. E ora, dopo il successo del Yamaha Rally Team, GYTR raggiunge per la prima volta il segmento Adventure, con il lancio di una gamma dedicata che include kit di prestazioni per il Ténéré World Raid, con componenti disponibili anche separatamente per il Ténéré 700 standard.
Yamaha Motor Europe P&A, in collaborazione con Yamaha Motor Europe Research & Development, in collaborazione con il Ténéré World Rally Team e i suoi piloti Pol Tarres e Alessandro Botturi, hanno lavorato meticolosamente per sviluppare questa nuova e emozionante gamma di componenti, che è il risultato dello sviluppo di una moto da avventura bicilindrica in grado di competere e superare i prototipi più leggeri da 450cc.
Questo è stato recentemente dimostrato alle gare TransAnatolia, dove il Ténéré World Raid in fase di sviluppo, equipaggiato con il kit GYTR completo, ha concluso al primo e al secondo posto nella classe B2.
Offrendo un aumento del 8,5% delle prestazioni del motore e un telaio tarato per offrire un vero potenziale da rally, i kit di prestazioni GYTR sono disponibili in tre fasi distinte, che si combinano per creare il Ténéré World Raid definitivo.
Sviluppato per sfruttare appieno il potenziale avventuroso del motore CP2 da 689 cc del Ténéré 700 World Raid, il kit di prestazioni GYTR utilizza il cablaggio originale, ma aggiunge un sistema di scarico racing Akrapovič leggero costruito interamente in titanio.
Progettato per ottimizzare il flusso dei gas di scarico, il sistema funziona in combinazione con il kit filtro dell’aria GYTR, composto da un alloggiamento e un elemento del filtro su misura, e l’ECU GYTR, che regola l’accensione e la mappatura del carburante per massimizzare potenza e coppia. I componenti di prestazione GYTR si combinano per aumentare le prestazioni fino a 9 CV.
Oltre alle parti di messa a punto del motore, il kit contiene anche un kit sella e pedane in stile rally. La sella Rally GYTR monoblocco sostituisce l’unità standard divisa in due parti. Caratterizzata dal logo GYTR, la sella è realizzata in materiale ad alta aderenza per un controllo massimo anche nelle condizioni più difficili. Di serie, la sella Rally aumenta l’altezza della sella di 25 mm, ma è progettata per consentire al pilota di tagliare la schiuma e creare una forma personalizzata per soddisfare le proprie esigenze ergonomiche. La sella Rally funziona in combinazione con le pedane GYTR più larghe, che presentano un design molto dentellato per favorire la presa e un motivo aperto progettato per ridurre l’accumulo di fango in condizioni estreme.
L’ultimo componente del kit di prestazioni è un upgrade della copertura della frizione, con una copertura divisa in alluminio marchiata GYTR che consente un facile accesso al funzionamento interno della frizione per una manutenzione rapida tra le tappe del rally.
Il kit di prestazioni GYTR è stato sviluppato per una facile installazione, consentendo di mantenere il cablaggio, le ruote e il sistema ABS.
Royal Enfield Himalayan 450
MV Agusta ha presentato la nuova LXP Orioli al Salone del Motociclo EICMA 2023 a Milano, in Italia. Basata sul gruppo propulsore integrato in un veicolo Royal Enfield più recente, più leggero e più tecnologicamente avanzato, la nuova Himalayan utilizza il nuovo motore raffreddato a liquido Sherpa 450 e presenta una serie di nuove caratteristiche tecnologiche integrate che migliorano l’esperienza di avventura sulla tua nuova moto. Svelata oggi al pubblico globale, la nuova Royal Enfield Himalayan sarà lanciata in India entro la fine dell’anno e sarà poi disponibile in altre regioni.
Royal Enfield ha una lunga associazione con l’Himalaya, che è stata la casa spirituale e l’ispirazione creativa del marchio. L’Himalayan originale è stato ispirato dalla tradizione di 60 anni di esplorazione dell’Himalaya in moto ed è stato creato proprio nelle montagne dell’Himalaya. Una moto appositamente progettata, che ispira fiducia e competenza, l’Himalayan ha dimostrato più volte il suo valore come moto ideale per l’avventura in queste incredibili montagne. È stata la moto di scelta per migliaia di esploratori di tutto il mondo che l’hanno guidata attraverso una moltitudine di luoghi e terreni, creando così una sottocategoria di avventura reale, sensoriale e accessibile. La nuova Himalayan rappresenta un’evoluzione, uno sviluppo di questa premessa, portandola a un altro livello.
Parlando del legame del marchio con le montagne e dell’ispirazione per la nuova Himalayan, Siddhartha Lal, Amministratore Delegato di Eicher Motors Ltd., ha dichiarato: “In Royal Enfield, abbiamo avuto un forte legame con l’Himalaya per oltre 60 anni, e questo ci ha portato a creare la prima Himalayan nel 2016. Abbiamo avuto un feedback fantastico per una moto da avventura appositamente progettata, e questo ci ha incoraggiato a lanciare una nuovissima Himalayan.
Questa moto è stata progettata con il nuovo motore raffreddato a liquido Sherpa 450, un cambio a 6 marce ed è perfettamente adatta all’Himalaya. Ha un unico scopo: dare il massimo nelle imprevedibili condizioni di terreno e meteo dell’Himalaya.
Kove 800X PRO
Presso lo stand Q48 nel Padiglione 22, KOVE ha tenuto una conferenza stampa che, come nella edizione del 2022, ha sorpreso il mondo delle moto con i suoi prodotti e ha generato grande attesa con queste tre nuove caratteristiche, oltre ad altri dati di marketing.
La nuova versione di questo maxitrail da 800 cc, che raggiunge i 71 kW a 9000 giri/min, con un serbatoio del carburante da 20 litri, consente di abbassare il baricentro e rende più facile muovere il manubrio. Inoltre, utilizza magnesio e alluminio di grado aerospaziale in alcuni dei suoi componenti per ridurne il peso a soli 185 kg con il carburante. Migliora anche le sue capacità fuoristrada, con sospensioni a lunga escursione e un’altezza da terra di 275 mm.
Voge DSX900X
VOGE sta presentando la versione definitiva del modello che abbiamo visto a EICMA 2022.
Rispetto al modello che abbiamo visto l’anno scorso a EICMA 2022, non notiamo particolari differenze. Il design è quello del moderno Maxi Enduro: linee eleganti, un frontale appuntito e, per la fuoristrada a due cilindri, un cerchio da 21″.
Un progetto molto ambizioso per Voge, per competere con i modelli europei e giapponesi più iconici, l’equipaggiamento deve essere completo e il motore deve emozionare. La DS900X ha un motore bicilindrico a 4 tempi in grado di erogare 93,8 CV a 8250 giri/min e 95 Nm di coppia a 6.250 giri/min. La scheda tecnica indica una velocità massima di 200 km/h.
Oltre a un buon motore, la DS900X è dotata di un notevole pacchetto elettronico: acceleratore elettronico, cruise control, cambio elettronico Quickshifter, ABS e quattro modalità di guida. Le sospensioni hanno una lunga escursione e sono regolabili, in modo da poter affrontare anche terreni accidentati e passaggi più impegnativi. All’anteriore, c’è un cerchio a raggi da 21 pollici su cui è montato un pneumatico 90/90. Al posteriore, un 150/70 su un cerchio da 17″. La nuova Adventure è orientata ai viaggi e sembra essere ricca di opzioni. Tra le molte opzioni ci sono un sedile riscaldato e manopole riscaldate.
Purtroppo, non sappiamo ancora a quale prezzo sarà venduta la DS900X. Se riuscirà a posizionarsi bene sul mercato, riuscirà a intimidire i più iconici Maxi Enduro?
Triumph Tiger 900 GT
La Triumph Tiger 900 GT, GT Pro e Rally Pro del 2024 sono tutte equipaggiate con lo stesso motore tricilindrico da 888 cc raffreddato a liquido.
Il distintivo motore tricilindrico della Tiger 900 ha ricevuto un importante aggiornamento, compresi componenti del motore rivisti, che offre il 13% in più di potenza rispetto alla generazione precedente, offrendo ora 108 CV di potenza e una coppia superiore di 90 Nm. Il nuovo motore offre anche una maggiore potenza di trazione in tutto il range di giri. Con il suo albero a gomiti a forma di T e intervalli di accensione scalati, la Tiger 900 conserva il suo caratteristico suono distintivo, oltre a ottenere una migliore performance in tutto il range di giri e un miglior consumo di carburante fino al 9%.
Ciò è dovuto a un importante aggiornamento del motore, che include nuove pistoni, una nuova testata, nuovi alberi a camme di aspirazione e scarico e nuove valvole di aspirazione.
Questo motore è dotato di un cambio a sei marce con frizione antisaltellamento assistita su tutti e tre i modelli Tiger 900. I modelli GT Pro e Rally Pro hanno anche il Triumph Shift Assist, che è una leva di cambio rapido su e giù. Tutti i Tiger 900 Pro del 2024 ottengono anche un sistema di scarico completamente nuovo, dalle collettori al silenziatore.
La Triumph Tiger 900 GT e GT Pro del 2024 hanno entrambe sospensioni Marzocchi con una forcella anteriore regolabile da 45 mm su e giù. Al posteriore, troverete un ammortizzatore con regolazione del precarico e dell’ammortizzazione del ritorno. L’escursione della sospensione è di 7,08 pollici all’anteriore e 6,7 pollici al posteriore.
Optate per la Triumph Tiger 900 Rally Pro del 2024 e otterrete una sospensione Showa con una forcella anteriore USD da 45 mm completamente regolabile con precarico manuale, ammortizzazione del ritorno e compressione. L’ammortizzatore posteriore ha precarico e ammortizzazione del ritorno. L’escursione della sospensione qui è di 9,45 pollici all’anteriore e 9,05 pollici di escursione della ruota posteriore.
Su tutti e tre i membri della famiglia Triumph Tiger 900 Pro 2024, troverete ora una coppia di pinze freno Brembo Stylema Monoblocco a quattro pistoncini all’anteriore, insieme a una coppia di dischi freno galleggianti da 320 mm. Un cilindro principale radiale anteriore fa parte della configurazione. Al posteriore, troverete una pinza scorrevole monopistone e un singolo disco freno da 255 mm. L’ABS ottimizzato per le curve è di serie su entrambe le estremità.
La Triumph Tiger 900 GT e GT Pro del 2024 presentano cerchi in alluminio pressofuso da 19 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore, con pneumatici Metzeler Tourance Next. Scegliete la Triumph Tiger 900 Rally Pro del 2024 e otterrete cerchi senza camera d’aria da 21 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore con pneumatici Bridgestone Battlax Adventure.
La gamma Triumph Tiger 900 del 2024 è ora dotata di un pannello strumenti TFT da 7 pollici su tutta la linea. La connettività Bluetooth My Triumph è anche di serie sulle moto del 2024, insieme a un nuovo caricabatterie USB-C nel cruscotto per mantenere il vostro smartphone o altro dispositivo elettronico carico e pronto ovunque lo desideriate.
Le caratteristiche di sicurezza attiva della gamma Triumph Tiger 900 del 2024 includono un sistema frenante migliorato, oltre a un sistema di avviso di decelerazione di emergenza che attiva automaticamente le luci di emergenza in caso di frenata improvvisa. Si spegnono anche automaticamente all’avvio. Inoltre, sono state progettate nuove luci di posizione per migliorare la visibilità di notte e in caso di maltempo.
MV Agusta LXP Orioli
L’LXP Orioli, come suggerisce il nome, è un omaggio alla leggenda Edi Orioli, che è sempre stato molto vicino all’azienda di Varese e che firmerà uno per uno tutte le 500 copie di questa prima edizione limitata.
Un nuovo tre cilindri con molta coppia
Il motore è un nuovo tre cilindri da 931 cc, sviluppato interamente a Varese. Lo sviluppo è stato guidato dal destino di un modello come l’LXP Orioli, che deve essere sia eccellente in termini di prestazioni che adatto a contesti di guida molto diversi. Il nuovo tre cilindri è potente, ricco di coppia, versatile nella distribuzione e particolarmente leggero con solo 57 kg, in media il 10% in meno rispetto alla concorrenza diretta. Nella sua versione standard, il motore ha 124 CV a 10.000 giri/min e 102 Nm di coppia a 7.000 giri/min; la potenza specifica è di 133 CV/litro e l’85% della coppia è disponibile solo a 3.000 giri/min.
L’ultima tecnologia elettronica
L’LXP Orioli può contare su una piattaforma inerziale a 6 assi particolarmente avanzata che interagisce con l’elettronica di bordo, composta dall’unità di gestione del motore dotata di un microprocessore ad alta frequenza. Il Full Ride by Wire si basa su strategie di gestione della coppia; le mappe disponibili sono Urban, Touring, Off-Road e Custom All-Terrain, appositamente sviluppate per garantire la corretta erogazione e le impostazioni di controllo elettronico ideali nei diversi contesti di azione. Il controllo di trazione, che può essere disinserito, ha 5 livelli di intervento per l’uso su strada, 2 sviluppati per l’uso off-road e una modalità Rain per garantire la massima sicurezza anche in condizioni di guida avverse.
Oltre a offrire una grande sicurezza in curva, l’ABS in curva include anche la funzionalità RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) e ha una strategia unica nella sua classe, oltre ad altre specificamente dedicate all’uso off-road, tra cui l’opzione di spegnerlo completamente o solo sulla ruota posteriore.
La massima tecnologia si trova anche nel controllo dell’acceleratore che, come in tutta la gamma a tre cilindri, ha una corsa negativa, importante per aumentare la sensibilità e per gestire in modo fluido il rilascio del cruise control. Quest’ultimo può essere impostato per aumentare o diminuire la velocità di 1 km/h o 5 km/h alla volta. Il sistema di gestione chiave è completamente senza chiave.
Per quanto riguarda la qualità e la finitura, lo strumento di bordo si ispira al mondo delle auto di lusso, grazie alle ampie possibilità di connessione tramite Bluetooth e Wi-Fi, alla risoluzione HD del pannello TFT a colori da 7 pollici e alla luminosità regolabile. Sono disponibili due grafiche, che possono essere scelte in base al gusto dell’utente. L’app MV Ride, comune a tutta la gamma, consente agli utenti di collegare uno smartphone, configurare la navigazione passo-passo, salvare percorsi e dati di guida e condividerli nella community con altri utenti. Inoltre, grazie all’app MV RideApp, gli utenti possono configurare la loro LXP Orioli tramite lo smartphone, anche prima di avviare il motore. Il dispositivo antifurto Mobisat con geolocalizzazione integrata fa parte dell’equipaggiamento standard dell’LXP Orioli.
Anche di serie sull’LXP Orioli è il sistema di illuminazione anteriore e posteriore completamente a LED, che garantisce una visibilità perfetta in tutte le condizioni di illuminazione. Per migliorare ulteriormente l’esperienza dell’utente, i comandi sul manubrio sono retroilluminati a LED.
Il telaio dell’LXP Orioli è di tipo “perimetrale”, realizzato in lega leggera grazie all’ottimizzazione degli spessori, con un telaio posteriore rimovibile; il design è un doppio trave chiuso, con valori di rigidità ottimizzati per offrire l’equilibrio ideale in diverse situazioni, come l’uso stradale turistico e l’uso off-road puro. La forcella Sachs è regolabile in tutte le funzioni: compressione, estensione e precarico della molla, con un’escursione di 210 mm; il monoammortizzatore Sachs regolabile offre 210 mm di escursione e è collegato alla sospensione tramite un collegamento progressivo.
Il sedile è regolabile in altezza in due posizioni (850 mm e 870 mm) per adattarsi a contesti e piloti diversi. La forma e il materiale della tappezzeria sono stati sviluppati per garantire comfort e supporto, sia su strada che fuoristrada. Grazie alle tecniche di produzione avanzate, la scocca esterna garantisce comfort, durata e impermeabilità nelle condizioni di guida più estreme.
Lo spazio libero dal suolo è impressionante, 230 mm, ideale per affrontare gli ostacoli del fuoristrada. L’interasse è di 1610 mm; il diametro delle ruote è tipico delle enduro fuoristrada, con una ruota anteriore da 21″ e una ruota posteriore da 18″. La moto è omologata per l’uso con pneumatici stradali e Bridgestone. I freni sono forniti da Brembo, con pinze Stylema all’anteriore con dischi da 320 mm di diametro e pinze a due pistoncini con dischi da 265 mm al posteriore.
Lo sviluppo dell’aerodinamica ha creato una zona calma intorno al guidatore e al passeggero che li protegge dalle turbolenze scomode, rendendo la guida ancora più confortevole. L’ergonomia è stata al centro del progetto LXP fin dall’inizio: i punti di contatto (pedane, manubrio e sella) sono stati progettati con l’obiettivo di offrire tutto il comfort necessario per viaggi a lunga distanza per il pilota e il passeggero, anche con bagagli, e garantire l’efficienza fuoristrada necessaria per controllare la moto nelle situazioni più critiche, in cui le ginocchia contribuiscono al controllo perfetto del veicolo.
Moto Guzzi Stelvio
La Stelvio è dotata del nuovo motore appena introdotto sulla V100 Mandello e che è stato perfezionato, un motore all’avanguardia in termini di design e costruzione, compatto e leggero.
Si tratta di un motore bicilindrico raffreddato a liquido con quattro valvole per cilindro. Il cambio a sei marce è stato aggiornato per essere più fluido e flessibile durante il cambio delle marce. La potenza massima è di 115 CV a 8.700 giri/min, mentre la coppia massima è di 105 Nm a 6.750 giri/min, con l’82% disponibile a partire da 3.500 giri/min e il limitatore impostato a 9.500.
Il telaio presenta un telaio in acciaio tubolare ad alta resistenza, abbinato a ruote a raggi da 19 pollici all’anteriore e 17 al posteriore e una sospensione a lunga escursione, opzioni che rendono la guida confortevole nei viaggi e divertente nel fuoristrada leggero e sulla strada asfaltata.
La Stelvio è la prima Moto Guzzi disponibile con la soluzione PFF Rider Assistance. La piattaforma di assistenza al guidatore si basa sulla tecnologia radar sviluppata da Piaggio Fast Forward, la specialista di robotica con sede a Boston fondata dal Gruppo Piaggio. Questi dispositivi svolgono un ruolo chiave sul fronte della sicurezza attiva, fornendo il Cruise Control a seguire (un sistema di cruise control avanzato che utilizza il radar anteriore per regolare la velocità in base a quella del veicolo davanti), l’Avviso di Collisione Frontale (rileva possibili collisioni con veicoli e oggetti davanti), il Sistema di Informazione Angolo Cieco (avvisa il conducente della presenza di veicoli nell’angolo cieco dei retrovisori) e il Sistema di Assistenza alla Decisione di Cambio di Corsia (rileva i veicoli che si avvicinano lateralmente, creando una situazione potenzialmente pericolosa).
La dotazione elettronica è completata dall’acceleratore elettronico Ride by Wire, dalla piattaforma a sei assi che gestisce i controlli di sicurezza elettronici, come l’ABS Cornerin).
Ci sono cinque modalità di guida: Touring, Rain, Street, Sport e Off-Road, che gestiscono le azioni del freno motore, dell’ABS, del controllo di trazione e della mappa del motore. In modalità Off-Road, sia l’ABS che il controllo di trazione possono essere esclusi.
CFMOTO MT-X Concept
CFMOTO ha lanciato alcuni interessanti nuovi modelli all’EICMA 2023, ma uno che si distingue soprattutto per gli amanti dell’avventura è il MT-X Concept. Chiaramente ispirato al crescente segmento dell’avventura, il CFMOTO MT-X Concept si concentra sulle prestazioni fuoristrada mescolate con tecnologia di alta gamma.
Dato che il concetto MT-X è solo un concetto, CFMOTO ha intenzionalmente lasciato molte informazioni aperte per quanto riguarda la sua lista di specifiche. Il più grande mistero di tutti è il motore che darà potenza a questa robusta macchina, tuttavia, giudicando dalle immagini, possiamo dedurre che si tratti probabilmente di un’iterazione del motore da 800 cc trovato nell’800MT, che utilizza successivamente la tecnologia di KTM nel motore bicilindrico LC8c. Se questo è il caso, è probabile che produca circa 100 CV, che lo colloca nella stessa fascia di potenza della KTM 890 Adventure e della BMW F 900 GS.
Per quanto riguarda i dettagli che conosciamo, è chiaro che CFMOTO sta puntando molto sull’ADN avventuroso del marchio, in particolare quello associato alla gamma MT. Il concetto MT-X presenta una robusta carenatura, ispirata ai modelli da rally, e un cruscotto che assomiglia molto alla moto da avventura 800MT. Ha anche una ruota anteriore da 21 pollici e un’altezza da terra molto elevata grazie all’aumento dell’escursione delle sospensioni. Per quanto riguarda la tecnologia, il CFMOTO MT-X Concept ha un faro full-LED e uno schermo touchscreen TFT da otto pollici ispirato alle torri di navigazione delle moto da rally, per un’esperienza più realistica e ispirata alle corse.
Oltre a tutte queste informazioni, ci chiediamo cosa ha da offrire il nuovo CFMOTO MT-X Concept. Quello che sappiamo è che la moto sembra performare bene fuoristrada. Durante la conferenza stampa, il portavoce di CFMOTO ha detto che la moto sarà “disponibile molto presto”, quindi dovremo aspettare e vedere se ci saranno ulteriori dettagli disponibili.
