Esclusivo – Benelli Adventure Experience – un viaggio indimenticabile

Con il ricordo di aver guidato le nuove TRK 702 e 702X di Benelli sulle Alpi ancora fresco nella nostra mente, abbiamo guidato di nuovo le nuove – ma già popolari – moto da trail, questa volta sul suolo nazionale. L’evento era pensato per offrire un’esperienza diversa dalla presentazione tradizionale e alla fine possiamo dire solo una cosa: il test è stato superlativo!

È stato in una breve finestra di tempo tra diversi “allarmi arancioni” che siamo riusciti a fare questo breve viaggio, da Oliveira de Azeméis (luogo di nascita del gruppo Multimoto che gestisce il marchio Benelli nel nostro paese) a Manteigas, nella Serra da Estrela. Il viaggio di ritorno non è stato possibile su due ruote poiché le condizioni meteorologiche erano terribili, ma nel primo giorno siamo riusciti a valutare molto in 265 gustosi chilometri, che si sono rivelati più pieni di adrenalina di quanto ci aspettassimo. Ma arriveremo a questo.

IL MARCHIO

Chiunque abbia conosciuto Benelli per alcuni anni è lontano dall’immaginare il ricco passato di questo marchio, nato in Italia nel 1911, ha sviluppato bellissime moto da corsa e creato incredibili naked e moto sportive negli anni 2000. È stata una storia travagliata, in vero stile italiano, ma è tornata in pista nel 2005 quando il marchio è stato acquistato da Qianjiang, a sua volta acquisita dal gigante gruppo Geely nel 2016. A quel tempo, il marchio stava già sviluppando prodotti in Italia da costruire in Cina, e nel 2017 è nato il primo modello Benelli nel segmento trail, la TRK 502. E da qui la storia cambia, poiché questa moto ottiene una popolarità incredibile in molti paesi, qualcosa che sembra essere ora ripetuto dalla TRK 702 e 702X nonostante il loro breve tempo sul mercato. Nel nostro paese, è stato anche nel 2016 che il marchio ha fatto il salto, con cifre medie di circa 2.000 unità vendute annualmente dal 2018, costantemente tra i marchi che vendono di più sul suolo nazionale, e questo senza avere una gamma di scooter, ad esempio. L’importatore nazionale è orgoglioso di avere una circolazione di circa 4.150 moto TRK 502/X che sono state registrate in 6 anni, e la cosa più incredibile è che il marchio ha già registrato 439 unità della 702 nel nostro paese in soli due mesi (entrando tra i primi 5 del segmento trail nel 2023), e la tendenza è destinata a continuare!

Le nuove TRK 702 sono molto imponenti, specialmente la bellissima versione X

LE MOTOCICLETTE

Quindi, gran parte dell’esperienza acquisita con la TRK 502 è stata replicata nella 702, ma ora con linee molto più aggressive e stilizzate nel complesso, in un prodotto che è stato creato da zero in Italia. Molta enfasi è stata posta sull’ergonomia, non ultimo perché il marchio non nasconde il fatto che questi prodotti sono stati progettati pensando ai nuovi motociclisti, che hanno bisogno di qualcosa di facile e confortevole, e Benelli ha sviluppato molti dei suoi componenti, come sospensioni e freni, anziché andare sul mercato a comprarli come fanno alcuni dei suoi rivali. Tecnicamente, non entreremo nei dettagli, ricordando che abbiamo testato la TRK 702/X nel nostro numero di settembre, quindi sottolineiamo solo il fatto che stiamo parlando di modelli con motori bicilindrici da 698 cc, che erogano 70 cavalli di potenza e 70 Nm di coppia.

Ottimo socializzare, buon cibo e tante curve. È così che sono le buone gite in moto!

La grande differenza tra la versione base e la X sta nelle ruote (17″ davanti sulla base e 19″ sulla X), nell’ammortizzatore posteriore più avanzato della X con maggiore escursione e nella versione che ha anche ruote a raggi. Anche il sistema frenante è diverso, ma qui è il modello più adatto alla strada (i pneumatici sono anche al 100% adatti alla strada anziché misti) che incorpora pinze radiali invece delle unità più semplici sulla X, che monta dischi ondulati. L’altezza del sedile varia tra i modelli e il serbatoio da 20 litri garantisce un alto livello di autonomia su moto molto accessibili che sono in promozione, con una gamma di borse in offerta. Per quanto riguarda strumentazione e connettività, è anche possibile abbinare o riflettere il proprio smartphone per accedere alle informazioni sulle chiamate, condividere musica o mappe di navigazione tramite l’app Carbit Ride, che il marchio offre per un anno. E ci sono già molti accessori disponibili per questi modelli, come manopole riscaldate, sella riscaldata, protezioni motore, protezione sottoscocca, parabrezza più grandi e set di bagagli in alluminio. IL NOSTRO VIAGGIO

È tutto iniziato molto presto la mattina al Parco Molinológico di Oliveira de Azeméis, un posto che volevamo visitare più tardi nella giornata, con più tempo libero e, se possibile, sole! Siamo partiti con la versione base e ci siamo diretti attraverso Sever do Vouga, Talhadas, oltre Caramulo e attraverso il centro di Tondela fino a raggiungere Coja, dove abbiamo pranzato come abati da Ramiro, dove vogliamo tornare un giorno. Nel pomeriggio siamo andati in moto con X e abbiamo scattato più foto e video fino a raggiungere Piodão, uno dei luoghi più carismatici e belli del nostro paese. Da lì, ottime strade e curve ancora migliori fino a quando abbiamo iniziato a salire la Serra da Estrela da sud-ovest, con l’obiettivo di scattare una foto di gruppo alla Torre. Cambio di piani: durante la salita le condizioni meteorologiche sono cambiate rapidamente e l’obiettivo era semplicemente cercare di arrivare a Manteigas sani e salvi! Pioggia, nebbia, freddo (la temperatura è scesa a 6 gradi) e forti raffiche di vento erano il piatto principale, come sull’Everest, e in poche dozzine di chilometri abbiamo avuto più adrenalina di quanti motociclisti da trail ne abbiano in una vita (ops, non era previsto dirlo)! Siamo scesi attraverso il bellissimo Valle del Ghiacciaio fino a Manteigas, dove le condizioni ci hanno permesso di vedere un po’ del paesaggio, e dopo una buona notte di sonno abbiamo avuto un’altra ottima sessione gastronomica al Cantinho da Dona Alice nella zona di Vale de Cambra.

Infine, tornando alle moto, vorrei dire che anche se queste sono moto costruite pensando ai nuovi piloti, e con un interessante prezzo di vendita, non deluderanno durante gite come quella che abbiamo fatto, dove si comportano come pesci in acqua. Vorremmo solo che il tasso di vibrazione fosse un po’ più basso e che il sistema di iniezione del carburante offrisse una risposta più fluida a volte. La versione base è più agile grazie alle ruote più piccole e agli pneumatici che monta, ed è anche più facile da manovrare grazie al sedile più basso, ma è stata la X che abbiamo apprezzato di più.

La posizione di guida è più imponente e piacevole, la sospensione funziona molto bene e anche il freno è più progressivo e piacevole su questo modello. In entrambi i modelli, il motore è piacevole e lineare, il cambio molto fluido, il comfort sufficiente per diverse ore di guida quotidiana senza problemi, e naturalmente, l’estetica è molto evoluta in questi modelli, quindi la storia di successo continuerà sicuramente!