È ben noto che nel segmento delle supermoto con motori bicilindrici non sta accadendo molto, ma ad essere onesti, nemmeno in passato è successo molto in questo segmento. KTM ha iniziato circa 20 anni fa con la 950 Supermoto, che in seguito è diventata la 990 Supermoto e la 990 SM R. Allo stesso tempo, BMW ha lanciato l’esclusiva HP2 Megamoto con il motore R 1200 GS e Ducati ha lanciato l’Hypermotard con il carismatico V2 da 1100 cc. Infine, alla fine degli anni 2000, Aprilia si è unita alle due con la Dorsoduro 750, che in seguito è diventata la più grande Dorsoduro 900 e è stata sostituita per un breve periodo, dal 2010, dal modello più potente (fino ad oggi) delle supermoto, la Dorsoduro 1200, con 130 CV. Tuttavia, quest’ultima non era né maneggevole né agile come ci si potrebbe aspettare da una supermoto.
A parte questi quattro produttori, nessun altro sembrava voler tentare la fortuna; in ogni caso, i giapponesi non erano presenti nel segmento delle supermoto. E anche tra gli europei c’era poca tendenza: BMW non ha presentato un successore dell’HP2 Megamoto, l’Aprilia Dorsoduro 900 è caduta vittima dello standard Euro5 dal 2021 e la KTM 890 SM T non è una vera supermoto, ma una sportiva supermoto da turismo. Pertanto, la selezione attuale di supermoto si limita a un singolo modello, la Ducati Hypermotard 950 – e circolano anche voci su una possibile interruzione di produzione di questa moto. Quindi la salvezza di Gasgas nel segmento arriva proprio al momento giusto! A partire dal 2026, il segmento delle supermoto, dichiarato estinto, potrebbe tornare in vita. Gli austro-spagnoli vogliono lanciare qualcosa di simile a una SM 900 sul piccolo mercato guidato da KTM.
I componenti del (presumibilmente) nuovo modello 2026 sono già in fase di test su strade pubbliche, sotto la carenatura di una KTM 890 Adventure pesantemente modificata. Questo perché probabilmente condividerà la versione leggermente più potente da 889 cc del bicilindrico di KTM, che viene utilizzato anche nell’890 Adventure e produce 105 CV. Una futura GasGas potrebbe avere la stessa potenza, anche se è probabile che pesi molto meno quando sarà pronta per essere guidata, poiché ha meno equipaggiamento e un serbatoio più piccolo. Altre modifiche già riconoscibili sul modello di test iniziale includono un nuovo forcellone, che è il risultato di un nuovo sistema di scarico. Il forcellone avvolge il nuovo collettore di scarico, che sfocia in un nuovo silenziatore posizionato più in basso. Il passo sembra più lungo a causa del forcellone modificato, ma anche a causa di una forcella molto più piatta, che permette di trarre conclusioni sul design – anche se le caratteristiche della supermoto sono riconoscibili anche qui, è probabile che questo modello sia pensato anche per viaggi più lunghi. Se ci sarà effettivamente una nuova Gasgas SM 900, rimane da vedere. In tal caso, probabilmente non ci si aspetta prima del 2026.