Oggi, al salone EICMA di Milano, Honda ha presentato la sua gamma completa di motociclette per il 2024, che include quattro nuovi modelli, importanti aggiornamenti a quattro altri modelli – due dei quali saranno disponibili con una tecnologia inedita nel mondo delle motociclette – e una versione concettuale del prossimo veicolo completamente elettrico destinato ad arricchire la gamma unica, ampia e variegata di Honda.
Nuova CB500 Hornet
La famiglia Hornet avrà un nuovo terzo membro nella gamma 2024 di Honda – la CB500 Hornet, che porta uno stile aggressivo ispirato alle sue due sorelle maggiori e prestazioni aerodinamiche all’altezza del nome iconico Hornet.
La parte anteriore della CB500 Hornet presenta prese d’aria ai lati del faro che convogliano l’aria nella zona del serbatoio superiore, contribuendo così a un’esperienza di guida più lineare con un’ottima agilità e maneggevolezza. Il nuovo faro a LED diffonde la luce e illumina anche le condizioni più buie.
La potenza e la coppia del motore da 471 cm³ rientrano nei requisiti massimi di compatibilità per la patente A2 – 35 kW e 43 N-m – e le impostazioni di iniezione aggiornate migliorano l’accelerazione a bassi giri; la CB500 Hornet include ora il sistema di controllo di trazione HSTC per una maggiore tranquillità.
La moto di alta qualità è dotata di una forcella rovesciata Showa SFF-BP da 41 mm di diametro, ammortizzatore posteriore Showa e doppi dischi anteriori con pinze a quattro pistoncini; il nuovo schermo TFT da 5 pollici consente di collegare dispositivi mobili grazie all’app Honda RoadSync.
Nuova CBR600RR
Dopo una pausa di sei anni dalla gamma dei modelli europei di Honda, la tanto amata – e affilata – CBR600RR fa ora il suo ritorno nel 2024 per ravvivare la categoria delle supersport di media cilindrata. Dotata di sistemi elettronici all’avanguardia e caratterizzata da una aerodinamica all’avanguardia ispirata alla MotoGP, la nuova CBR600RR è una “perla” delle motociclette a quattro cilindri, con un motore a regime libero, notevolmente migliorato rispetto alla versione precedente e con una potenza massima di 89 kW (oltre 120 CV) a 14.250 giri/min e una coppia di 63 N-m a 11.500 giri/min.
La sua ciclistica molto docile offre un’ottima maneggevolezza, con cambi di direzione istantanei e grande stabilità, grazie al telaio in alluminio a doppia trave, al forcellone in alluminio, alla forcella anteriore Showa Big Piston rovesciata con colonne da 41 mm di diametro e al monoammortizzatore Showa con sistema Pro-Link, oltre a pinne anteriori derivate dai prototipi della MotoGP.
La CBR600RR dispone di un nuovo e completo pacchetto elettronico, sfruttando appieno l’unità IMU a 6 assi, come quella presente sulla CBR1000RR-R Fireblade; questo modello a cilindri intermedi ha acceleratore TBW, 5 modalità di guida, ABS in curva, sistema di controllo della trazione HSTC variabile con 9 livelli di intervento, controllo anti-wheelie, sistema di controllo anti-sollevamento della ruota posteriore e lampeggiatori di frenata di emergenza ESS. L’ammortizzatore di sterzo elettronico Honda (HESD), una frizione assistita con funzione anti-slip e un sistema Quickshifter sono anche equipaggiamento di serie.
Nuova NX500
L’iconica denominazione “NX” torna nella gamma dei modelli di Honda con la nuova NX500.
Significando “New X-over” (leggere New Crossover), la NX500 è progettata per essere apprezzata in tutte le situazioni, dalle strade tortuose alle piste sterrate o alle avventure a lunga distanza. Basandosi sulla popolarità della ormai defunta CB500X, questo nuovo modello presenta un nuovo stile, eccellenti specifiche e miglioramenti delle prestazioni.
La dinamica e la sensazione di guida sono state migliorate grazie a un dimagrimento di 3 kg (1,5 kg dei quali provengono dalle nuove ruote in lega di alluminio a 5 razze leggere) nel peso a vuoto di 196 kg, costante di molla e smorzamento rivisti della forcella rovesciata Showa SFF-BP da 41 mm e anche una maggiore accelerazione grazie alla nuova programmazione del sistema di iniezione del carburante.
Altre novità nella specifica si presentano sotto forma di un nuovo schermo TFT da 5 pollici, connettività smartphone grazie all’app Honda RoadSync e il sistema di controllo della trazione HSTC. In primo piano con un nuovo faro, lo stile è stato completamente rivisitato, con nuove plastiche anteriori e posteriori, che combinano l’utilità dello stile compatto da avventura con una silhouette imponente e solidità di forma.
CBR500R
La “entry bike” nella famiglia supersport di Honda, la CBR500R, è stata anche significativamente migliorata per il 2024.
Chiaramente e in modo esaustivo aggiornato, lo stile ispirato alla Fireblade include un nuovo faro e fanale posteriore, oltre a una ciclistica completamente rivista con alette per migliorare il feeling anteriore. Nuove grafiche e colori amplificano l’aspetto “baby blade” della CBR500R e nuovi aggiustamenti del sistema di iniezione del carburante migliorano l’accelerazione ai bassi regimi.
Il nuovo schermo TFT a colori da 5 pollici è azionato da un comodo interruttore retroilluminato ed è l’interfaccia per la nuova funzione di connettività sotto forma dell’app Honda RoadSync.
CB650R e CBR650R
La naked CB650R di media cilindrata di Honda e la sua sorella, la CBR650R, ricevono entrambe un aggiornamento dello stile e nuove tecnologie per il 2024.
Il look unico Neo Sports Café della CB650R si è evoluto per renderla una motocicletta più dinamica e determinata. In primo piano nella parte anteriore un nuovo faro a LED inclinato, lo stile della moto presenta nuove protezioni del radiatore e un nuovo codino posteriore più pronunciato che si abbina al nuovo fanale posteriore.
Il suo modello CBR ha due nuovi fari a LED ridisegnati che si combinano con carene superiori e inferiori rinnovate e, insieme al posteriore ridisegnato, combinano un carattere forte con linee sottili e angoli attraenti per aumentare l’appeal sportivo puro della CBR650R.
Entrambe le moto presentano la connettività Honda RoadSync e un nuovo display TFT a colori da 5 pollici, progettato per essere facile da leggere, anche in situazioni di forte luminosità.
Honda E-Clutch
La CB650R e la CBR650R sono anche le prime motociclette Honda disponibili con l’innovativa tecnologia Honda E-Clutch, la prima frizione completamente automatica al mondo per motociclette con cambio multi-rapporto, progettata per rendere il motociclismo, dal principiante all’esperto, ancora più piacevole ed emozionante.
L’Honda E-clutch elimina la necessità di utilizzare una leva della frizione per cambiare marcia su e giù nel cambio. Tutto ciò che il pilota deve fare è premere il pedale per cambiare, in modo ultra rapido e costante, proprio come se stesse utilizzando un sistema Quickshifter. Durante i cambi di marcia, questo sistema utilizza una combinazione armonizzata di funzionamento “mezza frizione”, taglio dell’iniezione e controllo del punto di accensione per eliminare gli shock, ottenendo così una guida ultra fluida.
La leva della frizione viene eliminata per l’avviamento o l’arresto. Il sistema E-clutch è attivo non appena il motore viene avviato, gestendo entrambi gli scenari in modo fluido e, se il pilota lo desidera, può anche utilizzare normalmente la leva della frizione. Se il pilota desidera disattivare il sistema, può farlo anche sul cruscotto.
CBR1000RR-R Fireblade e CBR1000RR-R Fireblade SP
L’anno 2024 vede la CBR1000RR-R Fireblade e la sua versione SP avanzare ulteriormente nella curva di sviluppo con una serie di miglioramenti al motore e al cambio; questi aggiornamenti portano a un enorme aumento delle prestazioni nella gamma media e a una migliore risposta dell’acceleratore.
Sfruttando l’enorme quantità di sviluppo e competenze HRC, la coppia di 113 N-m e i 160 kW (oltre 217 CV della CBR1000RR-R) Fireblade SP sono stati notevolmente modificati per generare ancora più accelerazione nelle curve, insieme alla loro vertiginosa potenza massima. Ciò è stato ulteriormente rafforzato da nuovi rapporti di trasmissione più corti, nonché dalla trasmissione primaria, carena centrale ridisegnata con nuove pinne e un telaio rivisto, più leggero e flessibile.
L’aggiunta di 2 motori al sistema TBW aumenta il controllo quando si accelera solo parzialmente e conferisce un maggiore effetto freno-motore. I carter del basamento, l’albero motore e le bielle, tutti più leggeri, insieme all’albero a camme rivisto e al rapporto di compressione aumentato, assicurano che la CBR1000RR-R Fireblade SP offra le migliori prestazioni ad ogni ciclo di combustione, mentre le modifiche al silenziatore Akrapovič standard riducono il rumore di scarico di 5 dB.
La versione SP della CBR1000RR-R Fireblade è la prima moto al mondo ad utilizzare la nuova forcella invertita Öhlins Smart Electronic S-EC3.0 (SV) NPX di terza generazione da 43 mm. C’è anche una funzione sul cruscotto che ci aiuta digitalmente a regolare il precarico della molla e che è stata sviluppata in modo che il pilota possa facilmente configurare la sua Fireblade alla perfezione. Le nuove pinze freno radiali Brembo Stylema R a quattro pistoni offrono una frenata costante e ad alte prestazioni.
CRF1100L Africa Twin e Africa Twin Adventure Sports
Il Salone dell’Auto di Milano (EICMA) segna anche il debutto pubblico della CRF1100L Africa Twin del 2024 e della sua variante Adventure Sports, che presentano una serie di miglioramenti prestazionali e pratici per quest’anno.
Entrambi i modelli vedono un aumento del 7% della coppia massima – che appare 750 giri prima nell’intervallo di giri – grazie a modifiche al rapporto di compressione, alla distribuzione delle valvole, alle prese d’aspirazione e alla programmazione dell’ECU. Le revisioni apportate alla trasmissione a doppia frizione (la ormai famosa DCT) consentono al cambio di scalare più rapidamente per adattarsi alle nuove prestazioni del motore, insieme a una migliore rilevazione delle curve e una sensazione più naturale durante la partenza e tra la prima e la seconda marcia.
La funzionalità è stata migliorata con l’aggiunta di pneumatici tubeless per facilitare le riparazioni rapide e un parabrezza più grande con 5 livelli di regolazione.
La CRF1100L Africa Twin offre ora la possibilità di regolare il precarico della molla posteriore durante la guida tramite il touchscreen da 6,5 pollici.
Le capacità su strada della CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sono potenziate da un nuovo pneumatico anteriore da 19″ e un pneumatico anteriore più largo, oltre a una maggiore protezione dalle intemperie grazie alla carenatura anteriore più ampia e al parabrezza più grande, e un maggior comfort grazie alla sella più morbida.
Prototipo SC e:
Anche il prototipo SC e: sarà esposto presso lo stand di Honda, una versione concettuale della seconda moto elettrica del marchio per i clienti europei, dopo l’arrivo sui principali mercati dello scooter elettrico EM1 e: nel 2023.
Il prototipo SC e: presenta linee di design distintive e ultramoderne, un ampio piano di calpestio e una sella lunga e larga. Questo prototipo sarà dotato di due batterie sostituibili Honda Mobile Power Pack e: per una maggiore autonomia di guida, supportando i clienti alla ricerca di una mobilità urbana compatta, silenziosa e priva di emissioni, con il vantaggio aggiunto di poter ricaricare comodamente da casa.
L’abbreviazione “SC” sta per “SCooter”, il che significa che la patente A1 consente di guidare la versione di produzione di serie, che arriverà nel 2025.
Per ulteriori informazioni, visita il sito ufficiale di Honda.
