I pilastri della famiglia vincente di Honda nel fuoristrada, la CRF450R, CRF450RX, CRF250R e CRF250RX, stanno ricevendo importanti aggiornamenti per il 2025, con l’obiettivo di ridurre i tempi sul giro a tutti i livelli di competizione.
Al centro dei cambiamenti c’è un telaio a doppio braccio oscillante in alluminio nuovo al 70%. Questo telaio ha un tubo inferiore anteriore ridisegnato e le traverse rinforzate si combinano con i nuovi punti di snodo e il supporto superiore del monoammortizzatore per generare un aumento dell’8% della rigidità torsionale e un aumento del 5% della rigidità laterale, migliorando la stabilità in curva, così importante.
Il telaio ha anche nuovi punti di attacco del telaio posteriore, nuovi piani superiori e inferiori e un nuovo attacco dell’asse della ruota anteriore che supporta la nuova forcella anteriore Showa da 49 mm, sviluppata per migliorare il controllo del pilota dal movimento iniziale della sospensione alla fine del movimento dell’asse. La forcella è completata da un nuovo monoammortizzatore posteriore, sempre di Showa, e da una biella di collegamento Pro-link, una configurazione che offre le migliori prestazioni in pista, anche sulle superfici più difficili.
Restano invariati i cerchi in alluminio DID neri, ma i modelli del 2025 includono un nuovo pinza freno anteriore con due pistoni, sviluppata sulla base dell’esperienza in gara dell’HRC; i pistoni di questo componente sono nuovi e lo sono anche le scanalature di tenuta, che migliorano significativamente il freno caldo.
I motori dei modelli 2025 hanno nuove mappe di iniezione, un albero motore ridisegnato e ampie revisioni all’aspirazione e allo scarico. L’albero motore ha una maggiore rigidità attorno al giunto della biella e un miglior momento d’inerzia, consentendogli di raggiungere rpm più alti. Miglioramenti nei flussi di gas significano che l’aria che entra nel motore lo fa tramite un percorso più diretto attraverso l’aspirazione, la scatola dell’aria e i condotti di aspirazione, riducendo la resistenza e migliorando il controllo dell’acceleratore e l’accelerazione. Il sistema di scarico, che ha un nuovo e più robusto collettore, beneficia di nuovi collettori più grandi all’inizio della corsa e di un’uscita più diritta e uniforme, migliorando la potenza e l’accelerazione nei regimi medi e alti. In termini di elettronica, la CRF250R del 2025 guadagna il sistema di controllo della trazione variabile HSTC della sua sorella maggiore, con 3 modalità e una modalità “off” per spegnere completamente il sistema.
La CRF450R e la CRF250R del 2025 presentano protezioni e coperture aggiornate e leggere, decorate con la nuova grafica della famiglia CRF, che ora include l’Ala Honda, posizionata in modo prominente sul parafango anteriore.
La CRF450RX e la CRF250RX del 2025 approfittano degli stessi aggiornamenti delle loro sorelle da motocross e hanno mappe di iniezione esclusive per migliorare le prestazioni enduro. Il serbatoio di plastica con una capacità di carburante di 8 litri (rispetto ai 6,3 litri del serbatoio in titanio dei loro modelli “R”), il cavalletto laterale in alluminio forgiato e le protezioni standard del manubrio sono tutti componenti che sono stati mantenuti.
Per la prima volta, la gamma europea CRF di Honda sarà rafforzata con l’introduzione della CRF250RWE e della CRF450RWE. Queste “Edizioni Works”, prodotte insieme alle altre CRF del 2025 presso lo stabilimento di Kumamoto in Giappone, presentano aggiornamenti e configurazioni uniche che migliorano le prestazioni e l’attrattiva.
Sia la CRF250RWE che la CRF450RWE presentano aperture di aspirazione/scarico artigianali, un silenziatore Yoshimura ad alte prestazioni e un filtro dell’aria TwinAir per migliorare la gestione del flusso di gas, mappature di accensione esclusive completate da impostazioni di modalità di avvio uniche, oltre a un vistoso coperchio testa motore rosso metallico. Per quanto riguarda il telaio, la forcella potenziata presenta un particolare rivestimento scuro Kashima sui foderi e un rivestimento in titanio sui tubi e sul monoammortizzatore posteriore, tavole superiore e inferiore nere, una catena DID DM2 dorata, manubri Renthal, sella Throttle Jockey, cerchi DID-LTX neri, supporto perno anteriore anodizzato nero e nuove grafiche, oltre a incisioni laser sui cerchi e sui copri sospensioni.
La CRF250RWE è anche dotata di un nuovo sistema frizione e idraulico, con una pompa secondaria rivista che riduce la forza di azionamento della leva della frizione del 16% rispetto a un sistema a cavo. Ciò riduce anche la variazione nella giocabilità e nella sensazione della frizione man mano che la temperatura della frizione aumenta.
La CRF450RWE ha un cestello frizione Hinson realizzato per questo modello, con nuove molle di smorzamento e coperchio frizione che migliorano la resistenza all’usura e le prestazioni.
Per il 2025, i membri più piccoli della famiglia CRF – la CRF150R, CRF125F, CRF110F e CRF50F – seguono l’esempio delle loro sorelle più grandi e hanno tutti i nuovi grafici della famiglia CRF.