Variable valve timing and lift systems hanno avuto un avvio lento sulle motociclette, ma il loro numero è cresciuto esponenzialmente negli ultimi due anni poiché marchi come BMW e, più di recente, KTM hanno abbracciato la tecnologia – dimostrando che, nonostante le voci sulla fine del motore a combustione interna, continua ad essere migliorato anno dopo anno. Ora, Suzuki sembra pronta a unirsi alla mischia con un nuovo motore bicilindrico a bassa cilindrata con VVT, dopo la pubblicazione delle domande di brevetto che ne mostrano il design.
Suzuki ha già esperienza di variabile distribuzione valvole sulle motociclette. Il design più recente della GSX-R1000 dell’azienda, introdotto nel 2017, utilizza un insolito sistema di regolazione della distribuzione completamente meccanico che si basa sulla forza centrifuga per cambiare la distribuzione delle valvole man mano che aumentano i giri del motore. Si tratta di un design che l’azienda ha creato per aggirare le regole del MotoGP che vietano specificamente VVT elettronico e idraulico e, avendo dimostrato il suo valore in pista, è stato adattato per la versione sportiva per la guida su strade pubbliche. Abbiamo anche visto brevetti che suggeriscono che Suzuki stia lavorando su un sistema di regolazione della distribuzione più convenzionale per future versioni della Hayabusa, utilizzando lo stesso tipo di tecnologia che è già stata adottata da aziende come Ducati.
Ma questi sistemi di fasatura delle camme VVT modificano solo la sincronizzazione delle valvole, spostandola di alcuni gradi in avanti o indietro per aumentare le prestazioni o ridurre le emissioni. Le configurazioni VVT più avanzate modificano anche la sollevazione delle valvole (quanto si apre la valvola) e la durata (quanto rimane aperta), passando tra due profili a camma completamente diversi. Abbiamo visto questa tecnologia adottata nella fascia alta del mercato con sistemi a camme variabili come quelli di BMW e quello che KTM ha ora aggiunto alla nuova 1390 Super Duke, che fa scorrere lateralmente l’albero a camme di aspirazione per cambiare la camma che agisce sulle valvole di aspirazione. Più in basso nel mercato, abbiamo anche visto apparire sistemi di sincronizzazione e sollevamento variabili, in particolare il sistema VVA di Yamaha, utilizzato sugli ultimi modelli MT-125 e YZF-R125. Questi sistemi di fascia bassa, progettati per motori SOHC, utilizzano oscillatori a due parti per azionare le valvole di aspirazione, ed è questo design su cui Suzuki sta ora lavorando per un nuovo motore bicilindrico di bassa cilindrata.
I principi di base dell’idea sono già ben provati in produzione. L’albero a camme singolo ha tre lobi per ogni cilindro: un lobo di scarico e due diversi lobi di aspirazione, uno con un profilo ad alta sollevazione e lunga durata e l’altro con una versione a bassa sollevazione e breve durata. I lobi della camma agiscono sulle valvole tramite bracci oscillanti e il sistema VVT si basa su un braccio oscillante della valvola di aspirazione diviso in due parti che consente alle valvole di essere aperte da uno qualsiasi dei lobi della camma di aspirazione. Viene inserito un perno metallico utilizzando la pressione dell’olio per bloccare le due metà del braccio oscillante della valvola di aspirazione quando è richiesto il profilo ad alta sollevazione più estremo, e si ritrae per sbloccarli e tornare al profilo della camma più regolare. Il nuovo brevetto di Suzuki affronta i dettagli del sistema e il modo in cui il perno è azionato, con l’obiettivo di ridurre l’usura e renderlo più compatto rispetto ad altri modelli, ma è essenzialmente la stessa configurazione che utilizzano i motori VVA di Yamaha.
Fonte: https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/suzuki-new-vvt-engine/