L’accordo tra il gruppo Loncin, a cui appartiene Voge, e BMW darà un terzo frutto questa primavera: la 900DSX. Una moto da trail avventura con un motore bicilindrico in linea da 895 cc e 94 CV, con molti ingredienti che potrebbero renderla una macchina molto desiderabile: estetica attraente, una grande presenza, un motore ad alte prestazioni, un’ampia dotazione, aiuti elettronici, componenti di marca e un prezzo estremamente competitivo!
Il gruppo Loncin, a cui appartiene Voge, è stato scelto dal marchio tedesco BMW come partner tecnologico dal 2005 per i suoi elevati standard di qualità manifatturiera, producendo inizialmente il motore monocilindrico da 650 cc utilizzato nei modelli Voge 650DS/650DSX. Poi, nel 2015, ha assunto la produzione completa dello scooter C400, che ha servito da base per il Voge SR4 Max, e, più di recente, la gamma di motori bicilindrici in linea del marchio bavarese. È stato proprio questo ultimo progetto congiunto che ha permesso a Voge di produrre il modello di cilindrata più grande della sua gamma: la 900DSX.
Il nuovo modello di punta di Voge, presentato al salone EICMA di Milano lo scorso novembre, ha un design molto attraente, seguendo le linee delle grandi moto da trail avventura, caratterizzato da un frontale “a becco d’anatra”, ottiche aggressive con fari a LED e un parabrezza regolabile manualmente senza attrezzi in due posizioni. Il design prosegue con un serbatoio muscoloso e una posizione di guida bassa, con la sella a soli 825 mm da terra, rendendola accessibile alla maggior parte degli utenti.
Nella sua vocazione off-road, la Voge 900DSX si distingue per le protezioni laterali, la protezione del carter, i paramani, lo scarico con silenziatore rialzato e i cerchi a raggi per pneumatici tubeless, con misure di 21 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore. Per quanto riguarda il passeggero, ha una sella più alta rispetto a quella del conducente e un portapacchi con maniglie laterali.
Questo modello è alimentato da un motore bicilindrico in linea raffreddato a liquido con testate a doppio albero a camme in testa e 4 valvole per cilindro, con un rapporto di compressione elevato di 13:1, albero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni, albero motore con offset di 270 gradi, pistoni forgiati altamente durevoli e gestione dell’iniezione sviluppata da Bosch. Il motore ha una potenza massima di 70 kW (94 CV) a 8.250 giri/min, ed è disponibile una versione limitata a 35 kW per i detentori di patente A2. Il motore è completo di frizione antisaltellamento e cambio rapido bidirezionale di serie.
Il telaio utilizza una struttura perimetrale in acciaio laminato, con il motore come elemento strutturale, e un sotto telaio tubolare anch’esso in acciaio. Collegato è un forcellone asimmetrico in fusione di alluminio. Come è tradizione nei modelli Voge, ci sono anche componenti dei migliori marchi presenti sul mercato. La sospensione è fornita dalla società giapponese Kayaba: una forcella invertita sull’asse anteriore con foderi da 43 mm e 194 mm di escursione, regolabile per il precarico e l’idraulica, mentre l’asse posteriore è dotato di un monoammortizzatore dello stesso marchio con funzionamento progressivo tramite bielle di collegamento, che offre 198 mm di escursione ed è regolabile anche per il precarico e l’idraulica. La frenata è stata affidata al prestigioso marchio Brembo, con un disco anteriore doppio flottante di diametro 305 mm con pinze a doppio pistoncino e un disco posteriore da 265 mm con pinze a singolo pistoncino. Al sistema di frenata viene aggiunto un modulo ABS a doppio canale. Per quanto riguarda gli pneumatici, Voge ha scelto l’eccellente Pirelli Scorpion Rally per i suoi cerchi a raggi dorati senza camera d’aria, che consentono un uso misto strada-terra con elevata aderenza su tutti i tipi di superfici stradali.
Per quanto riguarda l’equipaggiamento di sicurezza elettronica, oltre all’ABS, è presente anche il controllo di trazione TCS, entrambi disattivabili per l’uso off-road. Sulla strada, c’è il sistema LCS, che aiuta l’utente nel cambio di corsia indicando la presenza di altri veicoli dietro tramite una luce nello specchietto retrovisore. La pressione degli pneumatici viene monitorata e il cruise control CCS, che mantiene la guida a una velocità costante, è molto utile per l’uso autostradale.
Il controllo dell’acceleratore elettronico tramite Ride-by-Wire consente quattro diverse modalità di guida: pioggia, economica, sportiva e fuoristrada. Il pannello strumenti si basa su un ampio schermo TFT a colori ad alta risoluzione da 7 pollici, con diverse visualizzazioni e molte informazioni disponibili per un rapido riferimento. Lo schermo dispone anche di connettività per il cellulare, che consente di gestire chiamate e ricevere messaggi, oltre a una navigazione semplificata Turn-by-Turn. Include anche una telecamera anteriore HD 1080p per registrare i tuoi viaggi. A completare la linea elettronica c’è una chiave elettronica Keyless di prossimità.
La Voge 900DSX è dotata anche di sella e manopole riscaldate, regolabili su diverse intensità, e prese USB da 5V o accendisigari da 12V. Come opzione, è possibile completare la 900DSX con borse laterali originali in alluminio e bauletto, con i relativi supporti, a un prezzo promozionale.
