L’elettronica non è stata trascurata nella nuova Ducati Panigale V4 del 2025, così come nella V4 S. La moto vanta diverse caratteristiche avanzate a questo livello e le presenteremo in dettaglio qui. Ecco una prima mondiale.
- Race eCBS
La Ducati Panigale V4 del 2025 è la prima moto sportiva al mondo ad essere dotata del sistema di frenata Race eCBS – frenata combinata con funzionalità di curva, sviluppato da Bosch in collaborazione con Ducati. Questo sistema applica pressione al freno posteriore in base a strategie predefinite quando il pilota attiva il controllo anteriore.
L’intervento imita ciò che i piloti professionisti fanno nelle piste, ma migliora la sicurezza e la stabilità su strada. Ci sono sette livelli di Race eCBS, ognuno con diverse modalità di intervento dell’ABS e diverse contribuzioni del freno posteriore. Il sistema può applicare fino al 15,5% della forza frenante al posteriore (i livelli più alti sono per le piste). La frenata combinata è attiva nei livelli 1 e 3, per le modalità Track Plus e Track. I livelli 6 e 7 sono orientati alla strada, concentrati sulla sicurezza e la stabilità.
- Ducati Vehicle Observer (DVO)
Il Ducati Vehicle Observer (DVO) è un algoritmo che stima istantaneamente quantità fisiche, cinematiche e dinamiche che non possono essere misurate praticamente. Influisce sulle forze di contatto con il terreno, sulle accelerazioni e sulla coppia massima che la moto può sopportare in ogni momento. Il DVO sottostà al funzionamento del controllo di trazione (DTC) e del controllo delle impennate (DWC).
La trazione è gestita dal Ducati Traction Control (DTC) EVO, progettato per controllare lo scivolamento della ruota posteriore. Nella Panigale V4 del 2025, l’aggiornamento DVO consente di definire il target di scivolamento in base al rapporto tra le forze longitudinali e verticali applicate alla ruota – riflettendo la coppia del motore che può essere trasferita al suolo in quel momento. Ciò rende il target più vicino al valore ideale e consente al DTC di lavorare in modo più preciso senza fluttuazioni di intervento. Le perdite di aderenza e le riprese sono mitigati.
- Ducati Wheelie Control (DWC) DVO
Anche il Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, che mitiga la sollevazione della ruota anteriore (wheelie), è stato migliorato. Con il sistema di osservazione del veicolo DWO, i wheelie e la loro entità possono essere rilevati in modo più accurato, migliorando il controllo. Il controllo agisce quasi in previsione e le prestazioni sono più vicine al massimo in risposta alle richieste di accelerazione. Ci sono otto livelli di DWC: i livelli inferiori sono per piloti più esperti e consentono wheelie durante l’accelerazione con una certa sicurezza; i livelli superiori intervengono prima di raggiungere il limite massimo, richiedendo meno sforzo fisico e mentale al pilota per gestire l’accelerazione.
- Ducati Slide Control (DSC)
Il sistema Ducati Slide Control (DSC) è stato sviluppato in collaborazione con Ducati Corse, per assistere il pilota nella gestione della coppia del motore (con un massimo di 120,9 Nm) in base all’angolo di scivolamento. Lo scopo è migliorare le prestazioni all’uscita delle curve, prevenendo angoli di scivolamento altrimenti difficili da gestire. La piattaforma inerziale a sei assi è alla base del funzionamento del DSC, gestendo riduzioni di coppia intervenendo sull’apertura del gas, sulla riduzione dell’avanzamento e sui tagli di carburante. Il DSC ha due livelli di regolazione, con il livello 2 che consente un controllo più facile degli angoli di scivolamento rispetto al livello 1.
- Ducati Power Launch (DPL) DVO
Come suggerisce il nome, il Ducati Power Launch (DPL) DVO è il sistema di controllo della partenza. Il pilota può concentrarsi esclusivamente sulla liberazione della frizione. Una volta impostato, basta inserire la prima marcia e accelerare. Mentre il pilota modula la liberazione della frizione nella fase iniziale della partenza, il sistema mantiene il motore stabile a una velocità ottimale in base al livello selezionato. Nella seconda fase, con la frizione completamente rilasciata, il DPL controlla la coppia erogata per garantire la massima accelerazione in base al livello scelto. Viene utilizzata anche la funzionalità DWC e il controllo di trazione rimane attivo durante il funzionamento del DPL per garantire la massima sicurezza. Il sistema si disattiva automaticamente al di sopra della velocità finale della manovra o quando viene inserita la terza marcia. Un algoritmo limita le partenze consecutive per preservare la vita della frizione.
Ci sono tre livelli di regolazione: il livello 1 favorisce le prestazioni, mentre il livello 3 è il più stabile. Sul display, c’è una modalità Info dedicata al DPL, che mostra il cambio al centro e il contagiri nella parte superiore su un grafico a barre. Il display fornisce informazioni per il lancio in base al livello di abilità di guida selezionato (Standard, Medio, Esperto). Il Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0 è associato al cambio manuale a sei marce. È un’evoluzione del sistema precedente, con innovazioni nel pedale di controllo. La strategia di cambio si basa su un sensore che fornisce informazioni sulla marcia ingaggiata e sulla posizione del tamburo del cambio per rilevare la manovra di cambio. Il pilota avverte una sensazione più diretta. I cambi di marcia, sia in salita che in discesa, possono essere effettuati senza usare la frizione. Il Controllo del Freno Motore (EBC) è progettato per ottimizzare la stabilità della moto in condizioni estreme di ingresso in curva. Bilancia le forze che agiscono sul pneumatico posteriore quando viene applicato un freno motore intensivo. Ottimizzato in base all’angolo di inclinazione, il sistema monitora la posizione della valvola del gas, la marcia ingaggiata e la decelerazione del motore durante la frenata aggressiva, regolando l’apertura del gas per bilanciare le forze di coppia applicate al pneumatico. Ci sono tre livelli di EBC integrati nelle modalità di guida.Nella fase iniziale di frenata, EBC EVO 2 fornisce meno frenata motore, aumentandola man mano che ti avvicini al centro della curva, dove il suo intervento contribuisce maggiormente alla decelerazione e alla chiusura della traiettoria. L’intervento della frenata motore è quindi più bilanciato indipendentemente dalle condizioni di guida, riducendo il bloccaggio della ruota posteriore.
- Sospensioni elettroniche Ducati (DES) 2.0 (solo V4 S)
Le sospensioni sulla nuova Ducati Panigale V4 S sono dotate di nuove componenti Öhlins, incluse una damper di sterzo, controllate dal sistema SmartEC 3.0 di terza generazione con una nuova interfaccia utente OBTi. È stato introdotto il concetto di Modalità Sospensioni: una modalità offre una gestione completamente manuale (Fissa), consentendo al pilota di scegliere la calibrazione del freno idraulico tramite clic virtuali. La modalità Attiva si basa sugli eventi in tempo reale, con il sistema che regola automaticamente l’idraulica in base alla situazione e allo stile di guida in ogni momento.
