Prima di tutto, c’è la questione dei contratti. L’organizzazione del campionato ha accordi vincolanti con le squadre e non può apportare modifiche ogni volta o come vuole – in molti casi, le squadre e i costruttori devono «dare il via libera». I contratti attuali delle squadre e dei costruttori scadono alla fine del 2026.
D’altra parte, nulla accade da un giorno all’altro. Pertanto, poiché un ciclo regolatorio è destinato a durare a lungo, tutto deve essere regolato in modo molto analizzato e ponderato, in un processo che richiede tempo. E può coinvolgere non solo i costruttori attuali ma anche “sondare” altri marchi per sapere cosa potrebbe interessarli. Allo stesso modo, ci vuole tempo per sviluppare una motocicletta quasi da zero come sarà il caso nel 2027 – tutto indica che persino i motori saranno diversi, con la cilindrata che si ridurrà a 850cc.
Le modifiche alle regole non hanno necessariamente un buon impatto sulle gare immediatamente. Infatti, la stabilità e il congelamento promuovono un campo più equilibrato e feroce grazie alla convergenza. Se le regole cambiano sempre, coloro con più risorse possono mantenere sempre un vantaggio decisivo.
Come è naturale, ci sono alcuni aggiustamenti nelle regole più regolarmente, anche per coprire eventuali “zone grigie” o per intervenire immediatamente su aspetti che mettono a rischio la sicurezza. Anche le regole sportive possono essere aggiustate più frequentemente, come è stato il caso con l’introduzione delle gare Sprint nel 2023 e il nuovo sistema di concessioni nel 2024. Ma creare regolamenti tecnici da zero è un tipo di cambiamento diverso, più radicale, motivo per cui ci vogliono più anni prima che sia effettivamente possibile cambiare le regole.