La famiglia Kawasaki Vulcan è acclamata in tutto il mondo per offrire un’esperienza di crociera senza rivali, perfetta per lunghi viaggi. Nel corso della storia, i Vulcani hanno guadagnato riconoscimenti per la loro eccezionale ingegneria, la robusta resistenza e l’estetica vivace. Oggi, Kawasaki si concentra nel soddisfare preferenze diverse, offrendo una gamma di opzioni che soddisfano sia i gusti sportivi moderni che le preferenze tradizionali.
La lineup Vulcan di quest’anno riflette questa intenzione, presentando la sportiva Vulcan S, la classica e senza tempo Vulcan 900, la lussuosa cruiser bagger Vulcan 1700 Vaquero e la cruiser touring – la Vulcan 1700 Voyager. Con questa gamma diversificata, Kawasaki offre esperienze di moto cruiser per piloti di tutti i livelli, dai principianti agli appassionati esperti. Tuttavia, c’è stato un momento in cui Kawasaki produceva un Vulcan esclusivamente per i motociclisti più esigenti. Tuttavia, molti lo considerano una delle migliori moto cruiser mai prodotte da un costruttore giapponese.
La famiglia Vulcan è stata lanciata inizialmente nel 1984, con modelli come la Vulcan 1500 e la Vulcan 1600 che hanno stabilito alti standard per l’azienda. Tuttavia, Kawasaki voleva spingere ancora di più i limiti. Così hanno introdotto la Vulcan 2000, stabilendo nuovi parametri per la cilindrata del motore, la potenza e la sensazione di crociera nel 2004. Questa mossa ha aumentato le vendite dell’azienda e ha assicurato la sua dominanza nel mercato per diversi anni.
Anche se ora ci sono moto cruiser più grandi, come la Triumph Rocket 3 e la bellissima Ducati Diavel V4, la Vulcan 2000 è stata il tentativo pionieristico di superare una cilindrata di 2000 cc nel segmento cruiser. Questo articolo analizza l’importanza di questa iconica macchina, il sesto Vulcan e il più grande mai prodotto nella popolare famiglia Vulcan. Nonostante la sua relativa breve durata di sei anni, fino al 2010, questa “muscle cruiser” ha senza dubbio avuto un impatto sull’intera industria.
La Kawasaki Vulcan 2000 ha un motore da 2.053 cc, il più grande per una cruiser all’epoca, che ha attirato l’attenzione degli appassionati allora e continua a farlo. Kawasaki ha dedicato oltre tre anni al suo sviluppo per garantire un prodotto superiore. Hanno progettato il grande motore bicilindrico a V e lo hanno ottimizzato per erogare una potenza impressionante, che ha raggiunto il picco di 104 CV nel modello base del 2004, con una coppia di 176,9 Nm e una velocità massima di 200 km/h. I modelli successivi, prodotti fino al 2010, hanno visto miglioramenti nelle prestazioni, raggiungendo i 116 CV e 191 Nm. Una catena di trasmissione primaria Hyvo trasferiva questa potenza dal motore al cambio a 5 velocità, che includeva una frizione a bagno d’olio a multipla lamella.
Con un diametro e una corsa di 103 mm x 123,2 mm, il motore DOHC ad iniezione di carburante presentava i pistoni più grandi mai utilizzati in una motocicletta, insieme a bielle in acciaio legato, volani di 220 mm e alberi a camme gemelli all’interno del monoblocco, con bielle sul lato destro che azionavano quattro valvole per cilindro. Utilizzava anche pompe olio e acqua incorporate, con la sezione superiore del motore raffreddata a liquido, mentre i due terzi inferiori beneficiavano di alette di raffreddamento per una regolazione ottimale della temperatura.
Inoltre, la moto ha due tubi di scarico che corrono parallelamente lungo il telaio, emettendo il classico suono di un bicilindrico, in parte grazie all’albero motore a perno singolo. I supporti del motore in gomma assicurano un funzionamento regolare, mentre i regolatori idraulici del gioco valvole mantengono lo spazio tra le valvole a zero per una performance più silenziosa.