In questa professione abbiamo l’opportunità di testare molte motociclette di diverse fasce. Alcune più economiche, altre più costose, alcune più esclusive, altre più comuni. Ma è raro che abbiamo la possibilità di testare una Superbike con targa, ma è quello che abbiamo fatto.
Nel numero di febbraio di Motociclismo, abbiamo presentato la BMW S1000RR, la nuova moto supersportiva di BMW con molte nuove tecnologie e un grande desiderio di essere al top del segmento. La presentazione internazionale è stata solo in pista, ad Almeria, e abbiamo capito il motivo non appena ci siamo seduti sulla moto. La BMW M 1000 RR era presente ad Almeria (ma solo allo stand), che purtroppo non ci è stato permesso di testare, ma BMW Motorrad Portugal ci ha concesso il privilegio e vi racconteremo tutto.
CUORE DI ATLETA
PREPARAZIONE PER LA PISTA
Dopo aver realizzato che il motore è chiaramente progettato per offrire le migliori prestazioni possibili, possiamo vedere che il resto del pacchetto è progettato e progettato per il circuito. Appena si guarda questa M 1000 RR, ci si rende conto che la moto urla: pista! Dettagli come le enormi ali anteriori in carbonio, che producono fino a 22,6 kg di deportanza, un parabrezza con una forma ottimizzata per una maggiore velocità massima, ruote in carbonio M per aumentare la pressione di contatto della ruota anteriore con l’asfalto, protezioni aerodinamiche per i dischi freno, sono tutti dettagli che ci dicono che questa moto è nata interamente per il circuito.
Internamente, questa M 1000 RR ha anche cambiamenti rispetto alla S 1000 RR, con valvole in titanio, alberi a camme ottimizzati e bielle in titanio che riducono il peso dei componenti interni di 340g. Le sospensioni sono completamente regolabili, ma non elettroniche, indicando ancora una volta un totale focus sul circuito, qualcosa di cui ci siamo resi conto anche per la loro eccessiva rigidità per la guida su strada, tranne su strade tortuose che richiedono un ritmo più applicato. Poi abbiamo cominciato a capire lo scopo della rigidità di queste sospensioni, ed è certo che per far funzionare l’intero insieme al massimo delle sue potenzialità, una pista da corsa è il posto giusto. E se stiamo parlando di ritmi veloci, dobbiamo parlare dei freni M, che si sono rivelati assolutamente fenomenali, sia in termini di sensibilità che di potenza frenante. Capiamo che la partnership di BMW è con Nissin, al fine di offrire un set di freni con due dischi da 320 mm all’anteriore e un disco da 220 mm al posteriore.
IL MEGLIO Motore ad alto regime, stabilità complessiva, frenata DA MIGLIORARE Vibrazioni, surriscaldamento
TECNOLOGIA CHE NON FINISCE MAI
Abbiamo già parlato della tecnologia che non è elettronica, come le ali anteriori in carbonio, i cerchi in carbonio o i parafanghi aerodinamici per i dischi dei freni anteriori. E se sulla S 1000 RR l’intero arsenale elettronico era già un enorme vantaggio per guidare la moto, quando aggiungiamo componenti progettati per aumentare le prestazioni, ci ritroviamo con una moto in mano che non è solo facile da usare, ma anche estremamente efficiente in tutto ciò che facciamo. Che si tratti di accelerare o frenare, la stabilità e la prevedibilità di questa M 1000 RR la rendono molto piacevole da guidare, specialmente a velocità più adatte al circuito che alle strade pubbliche. Ma è importante tornare all’elettronica, perché senza di essa, tutto il resto non avrebbe lo stesso impatto. Appena accendi la M 1000 RR, ottieni un’animazione unica creata per questa moto, che ti dice che sei sul modello base del Campionato Mondiale Superbike.Il display TFT da 6,5″ mostra un’ottima visibilità e la consueta distribuzione delle informazioni sui cruscotti BMW. Ci sono un totale di 7 modalità di guida personalizzabili, che offrono una gamma quasi infinita di personalizzazione di vari parametri, come la erogazione di potenza, il freno motore o addirittura l’intervento dell’ABS, con la modalità “base” su questa moto che è la modalità “Race”.
La verità è che di tutti gli aiuti, quello che abbiamo sentito e utilizzato di più è stato il quickshifter bidirezionale, che si è dimostrato quasi perfettamente tarato, sia in modalità salita che discesa, rendendo i cambi di marcia rapidi e piacevoli. Sistemi come il controllo anti-scivolamento o il controllo dello scivolamento durante la frenata, abbiamo pensato fosse meglio lasciarli per un test in circuito successivo, ma possiamo dire che l’ABS è efficacemente discreto, indipendentemente dalla modalità, permettendo una frenata potente, con qualche sollevamento della ruota posteriore, ma con la certezza che agirà nelle situazioni limite.
SFIDANDO I MIGLIORI
La BMW M 1000 RR è stata costruita con un unico scopo: vincere. Questa moto, nonostante sia registrata e accessibile a qualsiasi cliente del marchio tedesco con più di 35.000 euro da spendere, è stata costruita con l’obiettivo di battere la concorrenza nel campionato mondiale SBK. Questo è evidente dalla sua costruzione in carbonio, praticamente per intero, e da tutta la tecnologia – elettronica e non – che rende questa moto un unicorno molto specifico, anche all’interno della propria specie. Le moto supersportive di oggi, nei loro modelli di base, sono già piuttosto sportive di per sé… e questa M 1000 RR porta tutto ciò a un’estrema maggiore.
La moto ha il suo posto, ma certamente non è sulla strada. O potrebbe anche essere sulla strada, ma con la particolarità che non è una moto particolarmente piacevole da guidare sulle strade pubbliche, ma avrà tutto ciò di cui abbiamo bisogno, e di più, per farci impazzire su cosa si può fare su due ruote, con una grande possibilità che, prima o poi, perderemo la nostra patente di guida. La M 1000 RR è stata concepita e progettata per essere guidata in pista, ed è lì che siamo sicuri che il suo habitat naturale sia.
