La BMW R 1250 R è una moto che è passata inosservata. Per essere una naked classica con linee “semplici” e per avere la R 1250 GS, la più venduta, accanto nella gamma. Ma le grandi naked stradali hanno davvero perso il loro fascino tra i motociclisti? Spero di no, perché questa R è davvero una meraviglia!
La R 1250 R è proprio così, una moto che non ama farsi notare. Se fosse una macchina, non avrebbe appendici aerodinamiche, pinze colorate o grandi terminali di scarico, ma sarebbe una di quelle lussuose auto da turismo con cui avresti la fiducia di girare per il mondo. Questa è una naked che non ha bisogno o vuole il botox. Sa quanto vale ed è stata costruita per motociclisti che sanno quello che vogliono, anche se alla fine le vendite non sono enormi.
Tutto sommato, la R 1250 R è una moto che ha il suo posto nella gamma e speriamo che lo mantenga, così come l’eccellente R 1250 RT o la più sportiva R 1250 RS. Non è che la R 1250 GS non sia anche una moto fantastica, ma per l’uso che molti motociclisti ne fanno, a volte potrebbero essere meglio serviti con la moto che si trova a pochi metri di distanza dal concessionario. Ma lasciamo che siano altri forum a discuterne!
CARATTERISTICHE E MODIFICHE
Questa moto è equipaggiata con il noto motore bicilindrico boxer raffreddato ad aria/liquido da 1.254 cc che eroga 136 CV di potenza, con una coppia massima di 143 Nm a 6.250 giri/min. Ha gli ultimi aggiornamenti Euro 5 e incorpora il sistema di controllo della distribuzione variabile ShiftCam, con la trasmissione finale a cardano. Sulla moto, intorno al telaio in acciaio tubolare, troviamo una forcella rovesciata, un bellissimo monoammortizzatore posteriore e un ammortizzatore Paralever, mentre il sistema frenante è composto da generosi dischi da 320 mm e pinze radiali Brembo a 4 pistoncini. Per quanto riguarda i numeri, l’interasse è di 1.512 mm, la sella è a 820 mm da terra e il serbatoio è più grande del normale per una naked, con una capacità di 18 litri di benzina. Il peso complessivo è di 239 kg in ordine di marcia.
Questa generazione della R 1250 R è stata aggiornata alla fine dello scorso anno, quindi ha diverse modifiche all’equipaggiamento standard e opzionale. L’equipaggiamento di serie include fari a LED completi (fari adattivi per curve opzionali), strumentazione TFT con connettività e controllo di trazione (DTC), nonché ABS Pro e Dynamic Brake Control (DBC). Ci sono tre modalità di guida di serie (Eco, Rain e Road), oltre a Hill Start Control (HSC), una presa di ricarica USB e chiamata di emergenza intelligente.
Per quanto riguarda le opzioni, c’è naturalmente Dynamic ESA (la sospensione regolabile elettronicamente con compensazione del carico e motore di smorzamento automatico), il riscaldamento del sedile, il pacchetto Option 719 di pezzi lavorati e lo scarico sportivo. È possibile optare anche per le modalità di guida Pro e, naturalmente, i pacchetti Dynamic, Tour e Comfort, con molti equipaggiamenti aggiuntivi di cui i clienti di solito non possono fare a meno. Questo è stato anche il caso di questa unità di prova, quindi il prezzo (di partenza) di €16.441 è rapidamente salito a €21.011, anche perché era dotata di fari adattivi per curve e alcuni altri vantaggi. E ci sono ancora molti extra disponibili, progettati per abbellire l’intero veicolo, offrire spazio di carico, altri sedili, parabrezza, ecc. Puoi saperne di più sul sito web del marchio o presso il concessionario.
IL MEGLIO Risposta del motore; comportamento dinamico; qualità complessiva del veicolo DA MIGLIORARE Prezzo con opzioni
Ah, e ricordate quando ho detto che questa R 1250 R non ama mettersi in mostra? A quanto pare, non è così tanto, come dimostrato dalla nuova livrea Sport o dal fatto che è possibile scegliere una versione monoposto, ideale per coloro che amano godersi le curve senza essere continuamente colpiti nella parte posteriore del casco!
FACILE
È ovvio che questa R ha un “aspetto negativo” che non è un difetto, ma una particolarità. La totale mancanza di protezione aerodinamica, che verrà rimpianta dai conducenti che fanno molta strada in autostrada. D’altra parte, su giri brevi e in città, è bello non avere nulla davanti a te. Siamo solo tu, la moto sotto di te e la strada, insieme a una posizione di guida molto piacevole adatta a tutti i tipi di altezza, in quanto puoi muoverti facilmente nel comodo sedile. Tutto è facile e piacevole, in un pacchetto molto robusto e di alta qualità. E, naturalmente, abbiamo un motore potente ed emozionante, come molti di voi già sapranno, con buoni bassi regimi e un suono entusiasmante, combinato con un’eccellente cambio e un quickshifter bidirezionale abbinato, che non sempre troviamo nella stessa moto.
Sono stati dei bei giorni al comando di questa roadster, quasi sempre in modalità Dinamica ma con le sospensioni ESA normalmente in modalità Strada, poiché in Dinamica diventano abbastanza rigide e sembrano avere un’escursione molto limitata, anche se è sempre il gusto personale che prevale in questo campo. Il freno è forte e tattile, come vuole la tradizione BMW, e in generale, con i vari pacchetti installati, abbiamo tutto l’equipaggiamento di cui abbiamo bisogno e anche di più. E in questo “di più” troviamo le informazioni Sport dall’eccellente strumentazione TFT, che ci fornisce informazioni su angoli di inclinazione, DTC, pressione dei freni, ecc. Il computer di bordo ha registrato anche un consumo medio di circa 5,4 l/100 km (guidando velocemente ma non troppo duramente in autostrada) e in termini di dinamica, ci sono piaciuti anche i Metzeler Roadtec 01, che si adattano molto bene a questo modello, sia in termini di aderenza su strada asciutta che probabilmente su strada bagnata, e anche in termini di longevità. Abbiamo anche apprezzato l’eccellente illuminazione anteriore e il buon sedile passeggero con le sue maniglie di presa. In effetti, non c’era nulla che non ci piacesse di questa R 1250 R. Un’ottima roadster ad alta cilindrata con grande qualità che può offrire sia un facile pendolarismo che giri emozionanti nel weekend.
