Nella sua ricerca di una gamma sempre più ampia di biciclette di qualità, CFMOTO ha appena lanciato un altro prodotto che, in questo caso, si rivela essere la naked bike più potente del marchio cinese ad oggi. È una moto dal look moderno e aggressivo, che si unisce a un segmento con modelli di grande peso, e che abbiamo avuto l’opportunità di guidare sulle strade del sud della Francia.
È facile vedere come il marchio CFMOTO abbia mostrato una forza enorme nella prima metà del 2023, anche se in Portogallo questo è anche merito del suo nuovo importatore molto attivo, il gruppo Multimoto. Infatti, il marchio è nato nel 1989, ma è negli ultimi anni che il nome è venuto più alla ribalta, a seguito dei suoi prodotti di qualità in moto 4 e SSV, e poi su due ruote, oltre che di una recente presenza nel World Speedway con un team in Moto3. Quest’anno abbiamo già visto qui sulla rivista la nuova SR450 e la 700 CL-X Adventure, abbiamo anche testato l’800MT Touring e il 650GT e abbiamo persino fatto un confronto con la 300 CL-X, quindi moto di una vasta gamma di segmenti. Ora abbiamo dato un’occhiata di prima mano alla nuova 800NK, che rientra nell’importante segmento delle naked bike di media dimensione e sta cercando di farsi un nome combinando tre fattori: design, prestazioni e tecnologia.
ESTETICA E DETTAGLI
Non c’era motivo di menzionarlo, ma poiché eravamo tra i primi a vedere la moto di persona, va detto che dal punto di vista estetico questa moto è favolosa, soprattutto nella livrea nera/bronzo, e non ha rivali nel suo segmento. Le linee sono angolari e aggressive senza perdere il loro fascino e la sensazione dei componenti è buona, mostrando molta qualità. Dal punto di vista tecnico, questa 800NK è dotata del motore alla moda, un bicilindrico parallelo, in questo caso ben noto da alcuni modelli KTM, con un albero a gomiti da 285 gradi per aumentare l’emozione e la trazione sull’asfalto, oltre a due alberi di bilanciamento per ridurre le vibrazioni e una frizione antisaltellamento. Eroga 95 CV di potenza e 81 Nm di coppia a 8.000 giri, anche se il motore raggiunge i 10.500 giri. In questo motore Euro5, la scatola del filtro dell’aria è posizionata sotto il sedile, il che dovrebbe offrire vantaggi in termini di aspirazione e facilità di manutenzione. In questa versione Advanced, già disponibile nel nostro paese, il peso in marcia è di soli 189 kg e la moto è dotata di sospensioni regolabili KYB, con una forcella invertita all’anteriore e una semplice sospensione posteriore con un collegamento diretto tra l’ammortizzatore e il forcellone. Il telaio è in acciaio e i freni sono di J.Juan, all’anteriore con due dischi e pinze radiali a 4 pistoncini, con i cerchi dotati di pneumatici sportivi Maxxis.
TECNOLOGIA
Per quanto riguarda la tecnologia, l’equipaggiamento è molto interessante, a cominciare dai tre modalità di guida: Pioggia, Strada e Sport, oltre alla presenza del cruise control e dell’illuminazione a LED completa. Ancora più sorprendente è la presenza di un enorme schermo a colori TFT da 8 pollici, montato verticalmente di fronte a te. Questo dispone di connettività Apple CarPlay e Android Auto, con il touchscreen che supporta l’interazione multimediale, la connettività Bluetooth, il controllo vocale e le indicazioni di navigazione. L’ammortizzatore di sterzo fa parte dell’equipaggiamento di serie, così come un quickshifter bidirezionale e l’accensione senza chiave. A chi piace un look più sportivo piacerà anche la gamma di accessori del modello.
SULLA STRADA
È stata una giornata molto calda in cui eravamo al comando di questa 800NK, una motocicletta con cui ci siamo subito sentiti a nostro agio per quanto riguarda la posizione di guida e che ci ha entusiasmato con il suo suono di scarico, facendo sembrare che Euro 5 avesse ignorato questo modello. Abbiamo percorso circa 150 chilometri in diverse situazioni e la parola d’ordine qui è divertimento! Il motore, che già conoscevamo da altri modelli, è molto vivace, soprattutto nella fascia media, il che insieme al suono accattivante ci fa venire voglia di accelerare più del necessario. L’enorme strumentazione non ci distrae dalla strada e ci fornisce numerose funzioni di connettività. Non abbiamo avuto il tempo di configurare e abbinare tutto, perché la cosa principale qui è il divertimento di guida. Ecco perché avremmo preferito un sistema di controllo della trazione invece del cruise control, ad esempio, anche se non siamo stati spaventati dalla buona aderenza delle gomme Maxxis e dal comportamento corretto delle sospensioni, che sono più morbide ma hanno diverse opzioni di regolazione.
I PRO E I CONTRO
Solo in un’area questa CFMOTO non soddisfa quello che vorremmo, e cioè la sensazione dell’acceleratore, a causa di un sistema di iniezione non molto raffinato in nessuna delle modalità di guida. Tuttavia, la modalità Street sarà sempre la più consigliata per un giro tranquillo, mentre la modalità Sport, anche se un po’ scattante, sarà la migliore per un giro veloce. Per quanto riguarda i freni, sono convincenti sia per potenza che per sensibilità, anche se le due moto che abbiamo testato non avevano esattamente la stessa sensazione su entrambe le unità. Abbiamo sentito che l’ammortizzatore di sterzo aveva senso, quindi è una buona cosa che ce l’abbiamo (anche se ci piace l’angolo di sterzo piuttosto chiuso per le emozioni forti), e il quickshifter funziona abbastanza bene anche. E se l’strumentazione con le sue funzionalità è incredibile (raccomandiamo di dedicare del tempo per capire come funziona tutto, abbinandolo al tuo smartphone e all’app del marchio), sulla strada hai solo bisogno del contagiri, della velocità istantanea e dell’indicatore di marcia visualizzati in modo prominente sul TFT per essere felice.
Con questa naked bike abbiamo ottenuto una media di circa 5 litri ogni 100 km e abbiamo avuto la sensazione che sia una delle naked bike più divertenti nel segmento, anche se ha ancora margine di miglioramento, soprattutto per quanto riguarda la sensazione dell’acceleratore e il funzionamento dell’iniezione del carburante, come abbiamo già menzionato in altri lavori con i modelli CFMOTO. Ma vuoi sapere la cosa migliore? Parlando di questo con uno dei manager del marchio alla fine della giornata, ha detto che è molto probabile che questa sensazione dell’iniezione possa essere migliorata anche tramite lo smartphone e l’app del marchio che tutti possono (e dovrebbero) utilizzare, e sarà fantastico. Quando proveremo nuovamente l’800NK, ti daremo un feedback! Per quanto riguarda l’attrattiva dell’app, è alta, anche perché teniamo traccia di molti dati sulla nostra moto, sul nostro percorso e possiamo persino impostare una “rete di sicurezza virtuale” intorno alla nostra moto, quindi siamo avvertiti se qualcuno la sposta.
Soprattutto, l’800NK è una moto molto divertente. Potrebbe sicuramente essere sviluppata ulteriormente e non è la moto più economica nel segmento, ma tutte le attrezzature che ha e tutto il divertimento che offre sicuramente faranno sorridere chiunque.