Sono passati due dozzine di anni dal primo Multistrada. Da allora, molto è cambiato sul popolare modello italiano, ma le principali caratteristiche sono rimaste le stesse. Per quest’anno, non ci sono differenze significative nella versione V4S meglio equipaggiata, quindi il marchio di Bologna ha lanciato un nuovo modello con ancora più equipaggiamento di serie, il V4S Grand Tour.
Sì, ci sentiamo vecchi quando diciamo “sembra ieri che Ducati ha lanciato il suo primo Multistrada”. Ed è vero, ma sono passati 20 anni da quando il marchio di Bologna ha lanciato il suo primo modello crossover nel 2003, all’epoca con il Multistrada 1000 DS. Un concetto che ancora regge oggi, proprio come la denominazione (Multi-strada – Molte strade), con la differenza che oggi il modello è più potente, ha più tecnologia, ecc. In effetti, l’attuale moto è una vetrina di ciò che Ducati ha evoluto in 20 anni. Va anche detto che la seconda generazione della MTS, lanciata nel 2010, non aveva nulla a che fare con la prima, in termini di estetica, prestazioni e comportamento sportivo; mentre la terza generazione, dal 2015, è arrivata ancora più raffinata, con il motore Testastretta con tecnologia DVT e una completa IMU in termini di elettronica. Il 2020 è stato anche un grande passo avanti, con l’arrivo del primo motore V4 di prima generazione, qualcosa che sarebbe stato impossibile immaginare in un modello del genere qualche anno fa. Ed eccoci qui, nel 2023, in un momento in cui il Multistrada sta per raggiungere la bella cifra di 150.000 unità vendute, e anche per questo siamo stati autorizzati a una breve visita al museo e alla fabbrica di Bologna.
SEGRETISMO
Il marchio ha realizzato una vera e propria trovata di marketing con la presentazione dei suoi modelli, il “Ducati World Première 2024”. Così siamo andati a Bologna senza sapere quale nuovo modello avremmo testato e senza poter rivelare alcuna informazione o foto fino alla fine dell’embargo. Questo ha creato molte aspettative e alla fine siamo rimasti un po’ delusi che fosse “solo” un’altra Multistrada V4S con più equipaggiamento e alcuni dettagli diversi. Ma ci sono altre novità in arrivo, che varranno anche la pena, ma per ora concentriamoci su questo V4S Grand Tour, che ci è stato mostrato in una delle nuove sale della fabbrica di Bologna, dove, tra l’altro, è stata organizzata la grande festa per il titolo del 2022 di Pecco Bagnaia.
Con questo modello, il marchio intende continuare a concentrarsi su quattro importanti motti: Stile, Sofisticazione, Prestazioni e Fiducia. E se l’ultimo vi fa domandare, ha tutto a che fare con ciò che i proprietari apprezzano in questo segmento, e stiamo parlando di qualità, affidabilità, costi di manutenzione e una serie di questioni correlate che ci fanno raccomandare un modello a una persona in particolare. Esteticamente, questa decorazione si adatta molto bene al modello, un Sand Stone Grey con Dark Stealth (e strisce rosse), in cui molti componenti sono ora dipinti di nero, come il manubrio, i tavoli di sterzo, il telaio, il forcellone e i supporti dei poggiapiedi del passeggero. Su questo Grand Tour, i borse laterali nel colore del modello sono di serie, così come il cavalletto centrale e i familiari sistemi radar anteriore e posteriore.
Anche standard sono il sistema di apertura del serbatoio carburante senza chiave, il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, i fari ausiliari a LED, i sedili riscaldati per il conducente e il passeggero, i manopole riscaldate e l’assenza di un “silent block” sul manubrio per una migliore sensazione di “tazione” della ruota sulla strada. E naturalmente, questa GT conserva parte dell’attrezzatura già presente sull’intera gamma MTS V4 ’24, come le prese d’aria con coperture (per evitare il vento sulle gambe nei giorni più freddi), lo scomparto ventilato per lo smartphone e le coperture laterali del motore che supportano il calore del motore. Tutte le altre caratteristiche tecniche del modello rimangono invariate, quindi stiamo parlando di un motore V4 da 1.158 cc che eroga 170 CV di potenza a 10.500 giri/min e una coppia massima di 125 Nm a 8.750 giri/min. Una moto ricca di dispositivi elettronici, con un serbatoio da 22 litri, si unisce alla gamma V4 (la più venduta di tutti i segmenti motociclistici di Ducati) che include anche la V4 Pikes Peak, la V4 Base, la V4S e la V4 Rally. Il peso di questo Grand Tour non è stato annunciato ma dovrebbe essere leggermente superiore a quello della V4S (a causa delle borse e dei fari a nebbia), che si attesta a 243 kg in ordine di marcia.
PICCOLA ESCURSIONE
BUONE CURVE
Gli ottimi pneumatici Pirelli Scorpion Trail II contribuiscono alla eccellente dinamica e il quickshifter funziona anche in modo impeccabile, e durante tutti questi chilometri è stato difficile trovare difetti in una moto che si è evoluta così bene nel corso degli anni. Diciamo solo che un po’ di calore alle gambe ogni volta che la temperatura supera i 25 gradi è ancora qualcosa a cui non possiamo fare a meno, mentre per quanto riguarda la finitura, ci sono alcune strisce adesive sul serbatoio che avrebbero potuto essere dipinte direttamente sull’intera superficie.
Al termine della giornata abbiamo registrato una media complessiva di 6,6 l/100 km sull’indicatore, dopo un viaggio molto piacevole. C’era molto da dire in termini di attrezzature di questa moto (già conosciuta dalla V4S), quindi tutto ciò che resta da fare è aggiungere che si tratta di una moto sempre più raffinata e premium. La GT ora ha tutti quegli accessori che molte persone interessate a una V4S chiederebbero separatamente, e secondo i dirigenti del marchio (non ci siamo presi la briga di fare i conti), sarà molto più conveniente acquistare una Grand Tour anziché una V4S base e acquistare gli accessori separatamente. A parte il fatto che amiamo tutti i componenti verniciati di nero su questo nuovo modello!
