La prima impressione che ho avuto quando ho visto la nuova Ducati Streetfighter V4S è stata che la moto è semplicemente bellissima e tutto sembra essere al posto giusto. La nuova Streetfighter V4S è molto diversa dalla versione precedente, non tanto in termini di design, ma in termini di prestazioni.
Le differenze rispetto alla versione precedente sono immense sulla carta e nella pratica, si fanno sentire ancora di più. Ducati ha scelto appositamente la pista di Almeria perché è una pista molto impegnativa, con molte curve cieche. La maggior parte dei giornalisti presenti era concentrata sulla pista e si è dimenticata della moto. Questo è stato il miglior complimento che gli ingegneri Ducati potessero ricevere, perché significa semplicemente che è una moto molto facile da guidare.
Personalmente conoscevo già la versione precedente di questa moto, che era incredibile, ma difficile da guidare, soprattutto su strade pubbliche. Il motore era silenzioso fino a 8000 giri/min, ma dopo ha acquisito un’anima e una potenza difficili da controllare per i meno esperti. In questa nuova versione, la facilità di guida è ciò che risalta di più. Ad esempio, Ducati ha aggiunto una nuova sella che aumenta il comfort senza compromettere le sensazioni che il terreno ci regala.
MOTORE
Questo motore è ispirato al motore MotoGP e Ducati annuncia che ha il miglior rapporto peso-potenza sul mercato. Con soli 197,5 kg in ordine di marcia, 208 CV di potenza e 123 Nm di coppia, la nuova Streetfighter V4S è impressionante. Ohh, e il 70% della coppia è disponibile già a 4000 giri/min.
Dopo aver parlato con gli ingegneri e i responsabili del prodotto, erano molto orgogliosi di questa evoluzione della Streetfighter. Questa è una di quelle moto difficili da criticare. Se c’è una moto che si avvicina alla perfezione, questa è, almeno nell’uso in pista. Infatti, nessun giornalista ha evidenziato un solo difetto. Questo è il livello della nuova Streetfighter V4S.
Gli ingegneri e i responsabili del prodotto di Ducati hanno detto che l’obiettivo era rendere la moto più agile rispetto alla versione precedente. Per fare ciò, hanno fatto diverse cose, ma la principale è stata alzare i pedali di 4 mm. Quando ho chiesto loro se sarebbe stato possibile migliorare ulteriormente la moto, la risposta è stata un sicuro sì, indicando la riduzione del peso come uno dei punti focali per le future versioni. In questa generazione, altre modifiche degne di nota sono l’introduzione di due nuove modalità di guida, WET che limita la moto a 165 cavalli e la modalità FULL che, come suggerisce il nome… sblocca la potenza totale della moto senza l’aiuto di filtri elettronici, tranne che nella prima marcia. Questa modalità impressiona alcuni piloti, compresi i piloti collaudatori Ducati che dicono che ha una potenza quasi inesauribile. Certo, non lo è, ma non tutti trovano il loro limite.
Un’altra caratteristica interessante sono le “ali” laterali, che in questo caso a velocità medie di circa 120 km/h aumentano la pressione sulla ruota anteriore. A velocità elevate aumentano notevolmente stabilità e agilità.
Come sapete, questo motore è ispirato al motore MotoGP. In effetti, i tecnici hanno migliorato la saturazione della “coppia” in tutte le marce, quindi non c’è praticamente perdita di potenza durante il cambio di marcia… In modalità di guida FULL, è davvero impressionante. Con tutto questo, la moto è ancora più emozionante da guidare e guardare! Il suo design, le linee e l’intera moto sono ricchi di dettagli di qualità. A proposito, un’altra miglioria è che hanno aumentato la capacità del serbatoio, il che significa che quasi tutti ne sono grati…
IN PROGRESS
Una moto che è un vero computer ha molti ausili, ma sono così buoni che nemmeno te ne accorgi che ci sono. Per quanto riguarda l’elettronica e il cruscotto, gli ingegneri hanno fatto qualcosa di molto intelligente. Ti mostra in tempo reale quale ausilio sta funzionando in quel momento, il che è molto utile perché, ad esempio, se le gomme si stanno usurando, puoi aumentare il controllo di trazione. O se senti di essere troppo sicuro di te, puoi diminuire l’assistenza all’anti-slittamento. Ohh, e puoi cambiare direzione facilmente e immediatamente con una scorciatoia sul manubrio. Molto facile e intuitivo.
L’entusiasmo di tutti i presenti nel testare questa moto in pista era grande quanto quello degli ingegneri del prodotto che l’hanno sviluppata per mostrare la loro nuova creazione. Tuttavia, quando siamo arrivati, abbiamo scoperto che, come al solito, c’era un embargo che ci impediva di parlare delle nostre impressioni di guida per cinque giorni. Ducati ci ha però permesso di mostrare le immagini sui social media. Dopo aver guidato la moto, ho capito perché Ducati aveva imposto questa restrizione. La moto può sembrare simile alla sua predecessora all’esterno, ma sulla strada è un’altra storia. È una moto molto più facile da guidare e comunque entusiasmante.
Per quanto riguarda la sospensione, hanno migliorato il ritorno all’anteriore e la compressione al posteriore, con questa sospensione elettronica Ohlins che si adatta in base alla velocità e all’angolo di inclinazione, rendendola più sicura.
In questa pista impegnativa, gli errori più comuni erano frenare nei punti sbagliati e correggere la traiettoria nel mezzo delle curve, con la moto che dava tanta fiducia che per i meno esperti evitava incidenti gravi e per i piloti li aiutava a non sprecare troppo tempo quando dovevano correggere una traiettoria.
In breve, questa Streetfighter è una belva (in senso positivo). La grande differenza è che è molto sicura!!! È più confortevole e, allo stesso tempo, più veloce e più civile.
