Abbiamo partecipato alla presentazione della nuovissima Kove 450 Rally. Questa è una delle moto più calde del momento e una che sta facendo parlare di più nel mondo fuoristrada, promettendo di scuotere il segmento delle moto da avventura.
Perché? Oltre al fatto che costa €10.100 (prezzo chiavi in mano), gli argomenti sono così tanti e così accattivanti che è difficile chiedersi: Perché no? I detrattori diranno che è cinese, e naturalmente è un argomento che è sul tavolo, ma prima di parlare delle sue caratteristiche non dobbiamo dimenticare che sei moto di questa marca sono andate all’ultimo Dakar – considerato da molti il più difficile degli ultimi 10 anni – e tutte hanno completato la gara, tre di loro senza alcun problema. E come sapete, il Dakar è quella spettacolare gara che mette in mostra tutti i difetti delle moto!
ARGOMENTI FORTI
Ma di cosa si tratta tutta questa agitazione per questa moto cinese? Beh, è omologata, puoi guidarla con una patente A2, ha tre serbatoi di carburante (per un totale di 29 litri), 42 cavalli di potenza, pesa 155 kg con il 90% dei fluidi, e poi ci sono i dettagli tipici di una moto da Rally. Ha 6 perni a sgancio rapido per rimuovere i parafanghi anteriori, la sella esce nel modo più veloce e dà accesso immediato alla batteria e al filtro dell’aria, la protezione del carter è in carbonio e l’intera costruzione è progettata per essere solida, efficiente e il più pratica possibile.
SOSPENSIONI
Questa bicicletta mi ha insegnato qualcosa sulla sospensione. Sono Yuan, li conosci? No? Nemmeno io… Durante la presentazione hanno spiegato il perché. Prima di tutto, perché è un grande produttore in Asia e siamo abituati ai soliti marchi nel nostro piccolo Europa. Poi, la gente di Kove voleva caratteristiche specifiche nelle loro sospensioni e quando hanno bussato alla porta dei grandi produttori, la risposta è stata che potevano scegliere solo tra i prodotti presenti nel loro catalogo. Non soddisfatti di questa risposta, Kove ha deciso di rivolgersi a Yuan (che ha accettato la sfida e ha realizzato una sospensione anteriore e un ammortizzatore posteriore personalizzati) e in termini di funzionalità ed efficienza sono allo stesso livello dei migliori sul mercato, come KYB, Showa, WP e altri! La bici si sente come una ventosa… e non abbiamo praticamente dovuto regolare nulla. Sono completamente regolabili in termini di precarico della molla, estensione e compressione e sono una meraviglia, sicuramente il punto più positivo (tra i tanti) che questa bici ha. E in termini di durata? Non ne abbiamo idea, ma incrociamo le dita affinché prosperino tanto quanto fanno ora.
QUALITÀ COSTRUTTIVA
Quando ci siamo avvicinati alla bici, la prima cosa che abbiamo fatto tutti è stata praticamente toccare le plastiche per vedere se erano fragili. E quale è stata la sorpresa di tutti? Non lo sono. Come tutto il resto, a prima vista sembra essere di buona qualità, e spero di non pentirmi di aver scritto questo, ma nel cockpit, ad esempio, le leve del freno e della frizione, l’acceleratore e il selettore delle marce sono molto solidi e sembrano aver superato i rigorosi test giapponesi!
SULLA STRADA
La posizione di guida è naturale, sembra che tu la conosca già e tutto è al suo posto come dovrebbe essere. La sella è lunga, piatta e relativamente stretta, con una durezza e un comfort molto buoni. Anche se passiamo la maggior parte del tempo in piedi, questa forma di sella è ideale per tutte le posizioni, che tu stia accelerando forte, scorrendo comodamente o per quelle frenate di panico in fondo.
MOTORE E KIT
Si tratta di un motore monocilindrico che, essendo monocilindrico, ha i suoi problemi come tutti gli altri. In questa versione base, ha una potenza di 42 cc e una coppia di 35 Nm, ma Kove offre due kit che includono un propulsore che aumenta la potenza a 40 kW e 52 cavalli. La persona media penserà che questo sia sufficiente, ma molte persone vorranno più potenza. Kove offre due kit, il ‘Factory’ che per €1.000 include il propulsore, il terminale di scarico completo e il filtro dell’aria, e il kit ‘Factory Full’ che per €7.000 include tutta l’attrezzatura da rally, il propulsore, l’ammortizzatore di sterzo e il terminale di scarico completo.
PENSIERI FINALI
Questa moto è entrata nel mercato e tutti la stanno osservando e sono scettici al riguardo! Ma, considerando ciò che ho appena detto, gli argomenti sono molto validi. Nel breve termine, ci sono sempre cose da migliorare (come con qualsiasi altra moto), come il fatto che non abbia protezioni per le mani, o il menu abbia alcune strane traduzioni in inglese, ma niente che non abbia qualsiasi altra moto concorrente. Parlando di concorrenza, la Yamaha Ténéré dovrebbe badare a sé stessa, così come la KTM 450. Questa moto praticamente apre un nuovo segmento. Lasciamo che il futuro ci dica della sua affidabilità!