All’inizio dell’anno abbiamo testato il Voge 300AC qui su Motociclismo, una naked bike monocabina che ci è sembrata molto divertente. Quasi un anno dopo siamo andati a vedere il 350AC, dotato di un motore bicilindrico e con un aspetto più premium. Vale la pena la differenza di €1.000?
Diversi modelli Voge sono passati tra le nostre mani qui su Motociclismo, e in quasi tutti i casi abbiamo trovato moto ben costruite senza “difetti” rilevanti, nonché quasi sempre con un prezzo di vendita di riferimento. I modelli da trail sono stati i più ricercati dal pubblico, in particolare il nuovissimo 525DSX, ma se non sei già familiare con il marchio premium del produttore cinese Loncin, vale la pena dare un’occhiata alle moto sul sito ufficiale del marchio o presso i concessionari nazionali. Le gamme sono varie, con modelli adventure, naked, classic, scooter ed elettrici, e il rapporto qualità/prezzo è sorprendente sulla maggior parte di essi.
PIÙ POTENTE E PIÙ… TUTTO
Quando abbiamo guidato il 300AC, con le sue linee neo-retro, ci è piaciuto particolarmente il divertente motore, la dinamica complessiva e ovviamente il fantastico prezzo (€3.787), ma d’altro canto abbiamo pensato che fosse troppo piccolo e presentasse alcuni difetti ergonomici in termini di comfort per gli utenti di statura media o grande. E abbiamo anche avvertito che il 300AC meritava un’strumentazione più completa e alcuni finiture più moderne.
Bene, il piccolo 300AC è ancora sul mercato, ma ora troviamo accanto ad esso un 350AC nella gamma, più esteticamente gradevole e più moderno in molti modi. Il motore ha guadagnato più cilindrata, un cilindro in più, e con ciò anche i numeri sono diversi. La potenza è aumentata da 28,5 a 40,7 CV, mentre la coppia massima è salita da 23 a 31 Nm, e, secondo il marchio, il peso a secco è addirittura diminuito sul modello più potente, da 170 a 165 kg. Esteticamente, i cambiamenti sono evidenti, anche se avremmo preferito testare la versione gialla, che è molto più attraente di questa grigia “opaca”. In termini di filosofia, questo 350AC è anche un neo retro, che può essere guidato con una patente A2, ma ergonomicamente è progettato meglio per piloti e passeggeri di tutte le stature. Il sedile è più largo e più diritto, quindi il conducente può allungarsi un po’ indietro se necessario, e il passeggero segue anche più comodamente, con un buon sedile e maniglie di sicurezza.
ATTREZZATURA
Anche dal punto di vista estetico questo modello si distingue con il suo bellissimo faro full LED e la luce posteriore coordinata, il terminale di scarico rialzato e i cerchi a doppio braccio. Ha un sistema di iniezione del carburante Bosch, la frizione è scorrevole e curiosamente il sistema di frenata ha “perso” un disco all’anteriore rispetto al 300AC, ma nel complesso tutto sembra un po’ più robusto sul modello più grande. Il telaio è una struttura in acciaio multicanale, e la moto presenta anche una forcella rovesciata all’anteriore e un monoammortizzatore posteriore con regolazione del precarico. Le ruote sono da 17” e anche la strumentazione è un chiaro passo avanti in termini di qualità rispetto al 300, con un nuovo pannello LCD a colori da 5 pollici che però è meno informativo di quanto ci aspettassimo. Accanto a questo c’è il tradizionale porta USB per caricare dispositivi elettronici.
IL MEGLIO Prezzo, estetica ed ergonomia, motore ad alto regime
DA MIGLIORARE Sensazioni di guida, strumentazione semplice
E IN MOVIMENTO… VALE LA PENA?
Bene, dobbiamo iniziare dicendo che, anche se è di 1000 euro più costosa della 300AC, questa 350 è comunque una moto molto economica! Inoltre, con la garanzia quinquennale che Voge continua a dare ai suoi prodotti, il modo migliore per convincere i più scettici che non c’è motivo di diffidare della affidabilità delle moto di questa marca.
Di persona – ad eccezione del colore, che non si adatta molto bene – questa moto vince in termini di aspetto generale rispetto alla 300, anche se alcuni preferiscono l’aspetto più “autentico” della moto che è stata lanciata per prima, meno “plastificata”. Ma in termini di ergonomia, il modello più recente non ha alcuna possibilità ed è chiaramente meglio pensato. E guidando? Beh, non guidiamo un monocilindrico da molto tempo, ma da quanto ricordiamo, la 300 era molto più vivace e divertente rispetto alla moto in questo articolo, anche se forse meno efficiente. Soprattutto, questo bicilindrico non garantisce molte emozioni, specialmente a bassi regimi o a ritmi da turismo. Il silenziatore attutito non aiuta le sensazioni, ma fin dall’inizio ci è piaciuta la frizione molto leggera, il funzionamento del cambio e la sensazione dei freni, anche senza regolare la distanza tra la leva e il manubrio. La potenza frenante, che ora ha un disco in meno all’anteriore, è anche poco notevole, e la sospensione riesce ad assorbire bene le irregolarità purché la superficie stradale non sia troppo degradata. In altre parole, come moto per i nuovi motociclisti, questa 350AC è perfettamente adeguata. E per gli altri piloti?
È VELOCE DOPO TUTTO
Nonostante i nostri dubbi iniziali, alla fine ci siamo divertiti molto guidando questa moto. Questo perché a velocità più elevate il motore si rivela piuttosto potente, mentre in una zona di curvatura si può procedere abbastanza rapidamente e in sicurezza, con la sospensione Cordial e gli pneumatici che mantengono tutto sotto controllo. Si nota che il muso è un po’ leggero, ma non è instabile (a meno che non si provochino le manubri), e in autostrada questa moto ha superato i 165 km/h, il che è davvero interessante. L’indicatore è molto bello, specialmente di notte con il contrasto di luce, ma è un peccato non aggiungere qualche informazione in più, e alla fine di questo test eravamo convinti delle capacità di questa moto.
Diciamo ancora che il monocilindrico 300AC è più divertente da guidare, ma questo 350 è più veloce, più comodo e più completo, in altre parole, un’evoluzione all’interno della gamma di modelli classici di Voge, e ce ne sono ancora alcuni in arrivo. E poiché non ci sono differenze significative nel consumo tra i due AC di cui abbiamo parlato, con medie di circa 4 litri ogni 100 km, possiamo concludere dicendo che il monocilindrico sarà perfetto per l’uso in città, dove l’agilità del motore e la risposta vivace (e il bel suono dello scarico) saranno apprezzati. Per un utente più esigente con una statura più alta, ma che vuole anche una motocicletta nella gamma A2, il 350 potrebbe essere ideale, con buone prestazioni e un prezzo molto conveniente!
