È stato a Milano che Yamaha ha deciso di presentare la quinta generazione di XMAX 300 ai giornalisti, in mezzo al caotico traffico della città e sulle fantastiche strade che ci hanno portato al Lago di Como. Dopo aver portato la quarta generazione di XMAX 300 Tech Max all’Algarve nel numero di maggio della rivista, questo era un buon momento per testare la nuova generazione, ancora fresca dal nostro viaggio nel sud del Portogallo.
Lo XMAX è lo scooter più venduto di Yamaha, con 450.000 unità vendute in tutto il mondo. E sebbene questo dato si riferisca a tutte le cilindrate, dai 125 cc ai 400 cc – che non è più in produzione – è comunque impressionante. E per quanto riguarda lo XMAX 300, la versione Tech Max, cioè la versione più attrezzata, rappresenta più del 50% delle vendite di questo modello, cosa che abbiamo potuto constatare dopo aver guidato questa quinta generazione, che sta diventando sempre più completa e con caratteristiche migliori.
CUORE INALTERATO
Con un così elevato numero di moto vendute, Yamaha sta facendo qualcosa di giusto. Ecco perché uno dei principali componenti, il motore, è rimasto inalterato per il modello 2023. Quindi abbiamo lo stesso blocco della versione precedente, con 292 cc, 20,6 kW (28 CV) e una coppia massima di 29,0 Nm. Questi dati offrono non solo una velocità massima annunciata di 138 km/h, ma anche un consumo di circa 3L/100km – siamo riusciti a ottenere 3,1L/100km sul computer di bordo. Tuttavia, è ancora un po’ strano che il marchio giapponese abbia scelto di continuare con un motore da 300 cc in un momento in cui praticamente tutta la concorrenza sta aumentando la cilindrata dei loro “vecchi” 300. Tuttavia, secondo gli ingegneri giapponesi presenti a Milano, la ragione per non investire in un nuovo blocco è dovuta a tutto il lavoro extra che sarebbe richiesto per creare un motore da zero, piuttosto che migliorare il blocco esistente. Di conseguenza, lo XMAX ha una risposta un po’ debole a regimi medio-alti del motore, e la presenza di restrizioni è molto evidente, anche se è possibile percepire un miglioramento significativo nella risposta dell’acceleratore quando si è fermi e si ha bisogno di una partenza rapida. Tuttavia, questo maxi scooter si è dimostrato in grado di raggiungere velocità più elevate di quelle annunciate da Yamaha quando si guida su autostrade o superstrade, aumentando progressivamente la velocità – una caratteristica che è stata mantenuta dalle generazioni precedenti di questa moto.
INCLINAZIONE SPORTIVA
Oltre alla naturale capacità dello XMAX di raggiungere alte velocità, se la strada lo permette, un punto che caratterizza questo maxi scooter giapponese è il suo spirito sportivo e la sua abilità di curvatura. Con un telaio e una forcella anteriore rivisti, Yamaha vuole mantenere il titolo dello scooter più sportivo della sua categoria, senza trascurare l’ergonomia e il comfort del pilota e del passeggero. A tal fine, ha aumentato lo spazio disponibile per il sedile del pilota, in modo che la posizione di guida sia più ergonomica con le gambe meno flesse e che si possa beneficiare di più spazio. Questo cambiamento si è rivelato un vantaggio durante i 200 km percorsi con lo XMAX, rendendo ogni singolo chilometro comodo e piacevole. Tutto ciò potrebbe significare meno spazio sotto il sedile, ma il marchio giapponese continua a promettere che è possibile inserire due caschi sotto il pilota e il passeggero – a seconda della dimensione e della forma del casco, ovviamente, ed è certamente possibile inserire due caschi jet.
Ma torniamo al lato sportivo. Lo XMAX 300 ha sicuramente un carattere distintivo – amplificato ora con un nuovo look ispirato al TMAX – che trasmette molto bene le sensazioni del fronte della moto, permettendoti di raggiungere alte velocità senza essere spaventato da reazioni improvvise o comportamenti inaspettati. Il punto debole è il doppio ammortizzatore posteriore, che meritava anche di essere rivisto e sostituito, poiché sicuramente non segue il lato più ribelle dello XMAX, offrendo un comportamento un po’ rigido e trasmettendo la sensazione che funzioni solo la molla, con l’ammortizzatore che è un po’ “pigro”. Anche gli pneumatici Michellin City Grip2 che vengono forniti di serie sullo XMAX 300 Tech Max sono un fattore limitante per questo scooter, che beneficerebbe molto di gomme con una migliore aderenza. Tuttavia, lo XMAX 300 Tech Max ha mostrato un ottimo compromesso tra il comfort che offre in città e la capacità di viaggiare a velocità più elevate con buone sensazioni. E c’è un altro punto molto importante da menzionare, che è stato migliorato in questa quinta versione: il freno. Questo era un problema segnalato frequentemente nelle generazioni precedenti, a causa della sua rigidità e della mancanza di sensibilità, quindi è stato migliorato nel 2023. Ora, il modo in cui il freno risponde alla forza applicata alla leva è molto più assertivo e la rigidità eccessiva è scomparsa, rendendo più facile trovare la giusta pressione per frenare lo XMAX, sia in città che su strade che richiedono un ritmo più elevato.
TECH MAXIMA
Tutto ciò di cui abbiamo parlato finora sono caratteristiche che non differiscono tra le due versioni del nuovo XMAX 300, ovvero dalla versione normale alla Tech Max. Quindi concentriamoci sulla tecnologia e sulle differenze che Yamaha ha introdotto nello scooter che abbiamo testato, la versione più attrezzata, la Tech Max. Quello che salta subito all’occhio, rispetto alla versione normale, sono i dettagli come la sella in pelle, i pedali in alluminio, piccole placche specifiche della Tech Max e, ovviamente, un pannello TFT da 4,2″ accompagnato da un LCD da 3,2″, che abbiamo trovato solo in questa versione. E il pannello TFT è stato uno dei punti focali della presentazione, e giustamente. Questo pannello consente di connettersi al cellulare e all’interfono, rendendo possibile rispondere e effettuare chiamate utilizzando i comandi di navigazione del pannello – che sono molto intuitivi – nonché ricevere messaggi e visualizzarne il contenuto. È inoltre possibile accedere all’applicazione Garmin StreetCross, che fornisce la navigazione con accesso a mappe e indicazioni in tempo reale sul TFT. Anche i colori Dark Petrol (testato) e Tech Black sono esclusivi dell’XMAX 300 Tech Max. E per quanto riguarda le somiglianze tecnologiche? Tutto tranne il pannello TFT e l’LCD da 3,2″ – sostituito nella versione normale da un semplice pannello LCD da 4,3″ – ovvero il sistema keyless, i nuovi fari a forma di X e l’illuminazione a LED completa sono simili in entrambe le versioni.
IN CIMA ALLA CATENA
L’XMAX 300 è sempre stato uno dei modelli di riferimento nel segmento degli scooter maxi di media cilindrata e nel 2023 Yamaha ha voluto assicurarsi che rimanesse tale, e proprio questo è ciò che ha fatto. La versione Tech Max ora ha un fattore differenziante maggiore sul lato tecnologico con una plancia innovativa che permette varie funzionalità, e il pacchetto meccanico è più raffinato che mai, mantenendo così l’XMAX 300 come uno degli scooter maxi più desiderabili sul mercato.
