Il 2024 sarà ancora una volta un anno di novità per la gamma YZ, che ha festeggiato il suo 50° anniversario nel 2023. Dopo la 450 cc, è il turno della YZ 250F di attirare tutta l’attenzione, con una nuova piattaforma più snella identica a quella della sua ‘sorella’ più grande.
I 50 anni dalla prima YZ sono stati segnati da una decorazione che non allude al 1974, ma al bianco e rosa delle YZ degli anni ’90, colori che abbiamo visto sulle moto dei team di punta del marchio nei campionati più importanti e che si trovano sulle plastiche delle moto del 2024 (oltre alla tradizionale versione blu). Tuttavia, gli uomini di Yamaha hanno preparato più di una decorazione anniversario, concentrando l’attenzione sull’aggiornamento della loro moto MX2 e migliorando ulteriormente il kit GYTR per la loro YZ 125.
SEGUENDO LE ORME DELLA 450
Fonte: Yamaha
È qualcosa che Yamaha ha fatto negli anni precedenti, e lo hanno fatto di nuovo, portando avanti l’evoluzione del 2023 della YZ 450F per presentare la nuova 250F. Iniziamo con la silhouette più stretta e slanciata, specialmente nella zona del ginocchio, grazie a un serbatoio del carburante più stretto, una scatola del filtro dell’aria più bassa e tappi del radiatore più stretti. Il sellino è più piatto e più alto e, insieme ai pedali più bassi, ha portato a una posizione di guida migliorata con le gambe più distese. Il telaio in alluminio è completamente nuovo, anche più stretto e con punti di rigidità e torsione migliorati per una migliore maneggevolezza. Lo spostamento è stato ridotto per aumentare l’agilità a discapito di un po’ di stabilità a velocità, qualcosa che Yamaha aveva molto di più rispetto ai suoi rivali. Sempre nel campo del ciclismo, le sospensioni KYB hanno ricevuto regolazioni più adatte al nuovo telaio e per migliorare il piegamento, così come regolatori manuali della compressione (in cima a ciascuna ‘guaina’) che rendono molto facile ‘cliccare’ senza l’uso di un attrezzo. Come di fronte, l’ammortizzatore KYB è stato rivisto in base al nuovo telaio e ai collegamenti delle sospensioni.
MOTORE ED ELETTRONICA
Fonte: Yamaha
Il motore ha mantenuto la stessa base ma con una serie di modifiche, specialmente al set di distribuzione, alle mappe dell’ECU e alla nuova scatola del filtro dell’aria che permette un’aspirazione più efficiente a beneficio del medio regime e dei giri alti.
Il nuovo ECU porta più nuove funzionalità rispetto alle sole nuove mappe. Ora ha sempre due mappe caricate disponibili, tra cui è possibile passare in movimento utilizzando il pulsante della mappa sul manubrio. Le mappe possono ancora essere personalizzate con l’app Yamaha Power Tuner, che è stata migliorata ed è ora più facile da usare, offrendo guide e suggerimenti su come regolare la moto per ogni occasione, sia in termini di mappe che di ciclismo. Oltre alle mappe, ha una modalità di controllo della partenza con un limitatore di giri, che può essere regolato in incrementi di 500 giri/min da 6.000 giri/min a 11.000 giri/min. Per il 2024 ha anche il controllo della trazione con una scelta di tre livelli: Alto, molto attivo; Basso, non molto attivo; Spento, spento. Il sistema comunica con l’ECU quando la ruota posteriore scivola, e l’ECU regola la distribuzione di potenza per garantire la migliore trazione possibile. Entrambi questi sistemi sono controllati dall’app Yamaha Power Tuner e attivati/disattivati sul pulsante del manubrio.
Il sistema frenante non è affatto cambiato, mantenendo il disco da 270 mm di diametro all’anteriore e il disco da 240 mm al posteriore, entrambi della Braking, con pompe e pinze Nissin.
GUIDARE IL PROTOUR
Fonte: Yamaha
È stato uno dei giorni del Yamaha ProTour (vedi riquadro) tenutosi presso la pista di motocross a Carvoeira, Torres Vedras, che abbiamo potuto testare le nuove macchine per il 2024. La pista ha un layout regionale e ostacoli, ideale per un evento del genere e per testare le nuove macchine blu, ma con la pioggia caduta la notte prima, la superficie era piuttosto pesante e c’erano delle zone di fango profondo. Sono stati i piloti del mattino a soffrire di più, ma a ora di pranzo (il nostro) era molto più asciutto e scorrevole, con solo alcune zone più pesanti e scivolose.
Dal primo momento in cui siamo saliti sulla YZ 250F, abbiamo davvero sentito che era più compatta, più stretta e con un frontale meno ‘ingombrante’ rispetto alla versione precedente. Ci sediamo su una sella più piatta e il manubrio è più basso rispetto alla sella, e notiamo anche la minore larghezza della moto, soprattutto nella zona del ginocchio. Abbiamo anche notato una configurazione sospensioni/telaio più rigida nei primi giri, ma senza che fosse ‘secca’ in termini di sensazioni.
In effetti, si tratta di una rigidità confortevole, combinata con una maggiore precisione di guida. È anche più facile individuare traiettorie più strette rispetto alla geometria della moto precedente, ma rimane stabile nelle aree più veloci e aperte.
Il motore è più potente alle velocità più utilizzate, medie e alte, ma non si poteva dire subito e, come me, alcuni dei partecipanti al ProTour hanno avvertito la stessa sensazione: uscendo da alcune curve, specialmente in seconda o terza marcia e a velocità più basse, la YZ sembrava avere qualche difficoltà a guadagnare velocità, specialmente in zone di terra più profonda e fangosa. Ho sentito alcune lamentele e ho provato la stessa sensazione, ma la verità è che tutte le moto avevano il controllo della trazione attivo, quindi stava solo facendo il suo lavoro: tagliare la potenza quando la ruota posteriore slitta, ma nel fango profondo non è la migliore opzione. A parte quelle aree, dove il terreno era più solido, la YZ 250F è veloce e potente, e anche se perde leggermente nelle marce basse (in cambio di più marce medie e alte), ha comunque un motore potente in quelle marce. Il cambio è ben inserito e la frizione ha la stessa sensazione intuitiva e solida di sempre. Le mappe del motore e il Launch Control sono facilmente cambiabili sul pulsante del manubrio, ma onestamente questa volta non c’era molto tempo per ‘giocarci’ o con l’app Yamaha Power Tuner, ma li abbiamo visti prima e sono migliori che mai!
DUE OPZIONI
Tutte le moto da motocross della gamma (eccetto le 65 cc e 85 cc) saranno disponibili in due livree diverse: il tradizionale blu e il bellissimo bianco e rosa in riferimento al 50° anniversario della YZ, con una piccola differenza nel prezzo di entrambe, e alcuni modelli sono già disponibili presso i concessionari del marchio.
YZ 125 E IL KIT GYTR
Fonte: Yamaha
Un’altra novità per il 2024 è il kit GYTR per 125cc, una categoria che Yamaha non trascura mai e in cui mantiene un forte supporto con team nel campionato europeo, supporto per i piloti a livello locale e con bLU cRU, che porta i migliori piloti Yamaha dalle classi principianti di ogni paese a gareggiare insieme al Motocross delle Nazioni e dove possono ottenere ancora più supporto per la stagione successiva.
Per quanto riguarda il kit, è composto da un cilindro diverso, testata, pistone, cassa lama, scarico e silenziatore, unità CDI, un kit di carburazione e diverse valvole di scarico. Per il 2024 ci sono miglioramenti all’impianto di scarico, alla mappa CDI, alle valvole di scarico (che non c’erano nel 2023) e al kit di carburazione, migliorando le prestazioni a tutte le velocità del motore. In pista è un aereo e, onestamente, più potente e disponibile di quanto immaginassi. Molto forte ai bassi regimi (per una 125cc), è ai regimi medi e alti che brilla ancora di più, con molta potenza disponibile a richiesta dell’acceleratore destro, anche con il terreno pesante come era, e il suono è qualcosa di speciale!
YAMAHA PROTOUR
Il Yamaha ProTour si tiene ogni anno in vari paesi del mondo, con gli uomini Yamaha che portano le innovazioni dell’anno successivo al pubblico che può effettivamente provare i veicoli. Diciamo veicoli perché, come quest’anno, presenta la gamma off-road del marchio, sia a due ruote che a quattro ruote, che ha più novità. Quest’anno si è tenuto presso la pista di Carvoeira a Torres Vedras, dove sabato e domenica decine di persone hanno potuto avvicinarsi alle macchine Yamaha. State all’erta l’anno prossimo e iscrivetevi in tempo!
AFONSO GOMES
Source:Yamaha
Un pilota del Team Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso è diventato campione nazionale SX2 quest’anno ed è stato il rappresentante del Portogallo nella classe MX2 in Francia al Motocross of Nations, sempre al comando della YZ 250F del 2023, quindi è il pilota giusto per raccontarci le differenze tra le due:
“La YZ 250F era già molto competitiva, ma questa nuova versione lo è ancora di più con le migliorie apportate. Posso vedere che la moto è molto buona, più agile, più facile da curvare e più facile da saltare. Il motore è ancora più potente, quindi avremo una moto molto competitiva, anche di serie, per la prossima stagione. Sono riuscito anche a provare la 450 cc, cosa che non avevo mai fatto prima, e mi è piaciuta molto anche quella. È più facile di quanto immaginassi e la ciclistica è eccellente, quindi abbiamo una gamma molto forte per la prossima stagione.”
VASCO SALGADO
Source:Yamaha
Un pilota Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7, è stata la prima stagione di Vasco nella categoria senior, chiudendo il campionato di motocross al quarto posto nella classe 125 Junior e essendo l’unico rappresentante portoghese nella classe 125 cc al bLU cRU in Francia su una YZ125 con il kit GYTR del 2023:
“Ho trovato la 125 cc con il nuovo kit più completa rispetto alla mia del 2023. Ha molta più potenza ai bassi regimi e va sempre più forte fino a tardi. Posso scalare presto e continua a essere forte, o lasciarlo allungare tardi se ne ho bisogno. Noto davvero una grande differenza, più di quanto mi aspettassi. Per quanto riguarda la YZ 250F, che è completamente nuova… mi è piaciuto molto il comportamento della moto, molto stabile e aderente al terreno. Mi è piaciuto anche il motore, è facile da usare e ha molta potenza. Ho anche guidato la 450 cc e penso che abbia fatto sentire i miei bracci più lunghi. Ho adorato l’esperienza ed è facile da usare, ma è troppo duro per me e il motore è indescrivibile!”
