La 450MT è stata uno dei modelli più attesi dell’anno ed è ora stata messa alla prova. Una moto molto versatile, bella e divertente, dedicata ai motociclisti appena patentati o a chiunque non abbia problemi ad avere una moto cinese a bassa cilindrata, che, tra l’altro, è piena di caratteristiche.
Sicuramente, per i motociclisti più esperti, una moto da trail da 450 cc potrebbe sembrare insufficiente e per loro, CFMOTO offre l’800MT nella sua gamma. Ma per molti – specialmente coloro che non intendono fare lunghi viaggi in autostrada – questa moto potrebbe essere sufficiente e ha un (grande) vantaggio: costa circa 6.000 euro! In altre parole, la 450MT è una moto entry-level ma è anche considerata un modello da avventura. Il suo pubblico di riferimento parte dai 25 anni, ma a causa delle sue caratteristiche, sembra che potrebbe attrarre motociclisti di tutte le età e di entrambi i sessi. Ad esempio, riesci a immaginare di sollevare una moto da 1.000 cc da terra dopo una piccola caduta durante le prime avventure fuoristrada? Beh, con questa sarà molto più facile!
MOLTO EQUIPAGGIAMENTO
CFMOTO lo chiama “Un nuovo modo di vivere l’avventura” e per questa moto amichevole che mira a offrire nuove esperienze di guida, CFMOTO non ha lesinato su attrezzature e tecnologia. Troviamo una sella a 820 mm da terra (che può essere abbassata a 800 mm regolando una vite nel collegamento della sospensione posteriore), ma c’è anche un’opzione per una sella a 870 mm. Le ruote sono molto belle, a raggi senza camera d’aria, con 21″ all’anteriore e 18″ al posteriore, che non tutte le moto da trail hanno. I pedali hanno gomma rimovibile per la guida off-road e tra altri dettagli utili ci sono due porte USB di tipo C e A, specchietti retrovisori pieghevoli e un parabrezza anteriore regolabile facilmente a mano durante la guida. Il serbatoio contiene 17,5 litri, permettendo di percorrere molti chilometri senza fare rifornimento. Tecnicamente, le sospensioni sono KYB, regolabili su entrambi gli assi, offrendo una altezza da terra di 220 mm. Ha controllo di trazione e ABS a doppio canale, entrambi di Bosch e entrambi possono essere disattivati. Lo strumento di bordo presenta un display TFT da 5 pollici, che non è male per ora!In termini di motore, viene utilizzata la stessa unità delle versioni sportiva 450SR e naked 450NK, ovvero un bicilindrico parallelo raffreddato a liquido con frizione antisaltellamento, ma in questo modello MT offre numeri leggermente diversi. Essendo una moto da avventura (che ha persino il filtro dell’aria in una posizione accessibile sotto il sellino), il marchio ha optato per aumentare la coppia ai bassi regimi, con alberi a camme, sistema di aspirazione e scarico rivisti, nonché cambiamenti nell’angolo di accensione. Così, la coppia massima (42 Nm) è più alta e disponibile a 6.500 giri/min, ma la potenza massima è diminuita leggermente ed è ora di 31 Kw (43 CV) a 8.500 giri/min, in un motore che gira anche meno.
Riguardo alle sospensioni di cui abbiamo parlato, si tratta di unità KYB, con una forcella rovesciata da 41 mm all’anteriore, completamente regolabile per compressione, ritorno e precarico della molla (escursione di 200 mm), e un monoammortizzatore posteriore con regolazione del ritorno e del precarico, con escursione simile. Il sistema di frenata è fornito da J.Juan, con un disco anteriore da 320 mm assistito da una pinza a 4 pistoncini e un disco posteriore da 240 mm. Il peso finale del gruppo in ordine di marcia è di 185 kg.
Nel campo dell’elettronica, è importante notare che l’ABS (solo sulla ruota posteriore) e il controllo di trazione sono commutabili, il che significa che possono essere facilmente disattivati tramite un pulsante sul manubrio destro, anche durante la guida, in un’operazione molto rapida e pratica! Se si desidera disattivare solo uno degli elementi separatamente, è necessario accedere ai menu degli strumenti. Per motivi di sicurezza, come accade di solito, ogni volta che la moto viene spenta e riaccesa, sia il TCS che l’ABS vengono riattivati. Ci sono due decorazioni, entrambe molto attraenti, e entrambe possono essere equipaggiate con un parafango anteriore alto o basso, basta scegliere presso la concessionaria al momento dell’ordine della moto, il che è fantastico! Personalmente, preferisco il parafango più basso, e per quanto riguarda gli pneumatici, questa moto è equipaggiata con CST, con un design molto simile a un set ben noto di una marca affidabile.
Per quanto riguarda gli accessori, ci sono varie protezioni, parabrezza più alti, cavalletti centrali, bagagli, ecc., e presto è prevista una versione con vari accessori già montati per rendere il prezzo finale del set più interessante.
E naturalmente, ogni proprietario non dovrebbe perdere l’app CFMOTO Ride, che offre diagnostica, localizzazione della moto come misura antifurto e dettagli di ogni viaggio, inclusa varie statistiche interessanti.
Deve essere detto che nelle versioni naked e sportive, il motore è più impressionante perché la MT pesa un po’ di più e la potenza finale è inferiore. Ma d’altra parte, fuoristrada, la potenza e la coppia sono ideali per molti buoni chilometri senza spaventare o stancare i meno esperti, sia su piste più veloci che su aree più tecniche. Non c’è molta potenza per grandi derapate o wheelies, ma puoi comunque divertirti, a condizione di avere le competenze necessarie! Ciò che è anche evidente, e ci siamo “lamentati” di questo su altri modelli CFMOTO, è che il sistema di iniezione non è sufficientemente raffinato. In questa moto, questo è evidente solo a bassa velocità, in prima o seconda marcia, quando vogliamo solo mantenere la velocità, e la MT va leggermente a scatti (lo sentiamo sia su asfalto che su terra), preferendo un’accelerazione più aperta e il motore sotto carico! Forse è anche per questo motivo che le moto CFMOTO tendono ad essere “assetate”, e questa 450 ha una media di circa 5 l/100 km, che è un po’ alta per una moto di questa cilindrata.
Quindi, su strade tortuose a media velocità, questa moto si comporta molto bene! Lascia l’autostrada e prendi le strade nazionali, godendoti il paesaggio e sfruttando al massimo questa moto, che è abbastanza divertente, si piega bene e frenata bene, con le sospensioni che mostrano anche un buon equilibrio nella configurazione originale. Con più tempo, farei una leggera regolazione dell’ammortizzatore posteriore per assorbire meglio le asperità più dure e migliorare la trazione, ma oltre a questo, è a cinque stelle! E tornando al motore, nonostante il bicilindrico parallelo in questa MT sia leggermente meno potente, insieme alla trasmissione finale più corta, la verità è che anche con la linea rossa che appare presto, abbiamo abbastanza potenza per raggiungere i 160 km/h, il che non è affatto male!
Abbiamo fatto alcune lamentele, è vero, ma ci sono piaciute molte altre cose, come il comfort del sedile e la posizione di guida, il fatto che possiamo accendere e spegnere l’ABS e il controllo di trazione con un solo pulsante durante la guida, e scegliere tra un parafango anteriore alto o basso. Nel complesso, ci siamo divertiti tanto sull’asfalto con questa MT quanto fuoristrada, e forse questo è il più grande complimento che possiamo fare a questa moto. Con molte attrezzature e tecnologie, un buon telaio (un’ottima forcella anteriore), un motore divertente e un’estetica da sbavare, il viaggio è generalmente molto piacevole e appagante. Un altro dettaglio importante è il prezzo finale. Questa 450MT offre molto a un prezzo molto ragionevole, e la curiosità che circonda questa moto si tradurrà probabilmente in un numero significativo di vendite.TORQUE 42 Nm @6,500 rpm
TRASMISSIONE 6 marce
Telaio tubolare in acciaio
TANICA 17.5 litri
SOSPENSIONE ANTERIORE forcella rovesciata completamente regolabile KYB, escursione 200 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE mono-ammortizzatore regolabile KYB, escursione 200 mm
FRENO ANTERIORE disco da 320 mm, pinza a 2 pistoncini J.Juan
FRENO POSTERIORE disco da 240 mm, pinza a 1 pistoncino J.Juan
PNEUMATICO ANTERIORE O 90/90R21
PNEUMATICO POSTERIORE 140/70R18
INTERASSE 1.505 mm
ALTEZZA SELLA 820 /800 mm
PESO 185 kg
