Non solo Suzuki ha creato una nuova serie di modelli con il nuovo motore bicilindrico in linea da 776 cc con una corsa a 270° e una potenza massima di 83 CV e 78 Nm di coppia nel 2023, ma ha già rivoluzionato la classe naked e touring di media dimensione con questo motore nella GSX-8S e nella V-Strom 800DE. Un motore di successo il cui trionfo sarà preservato nella nuova GSX-8R e nella V-Strom 800 2024. Con quattro diversi modelli da 800 ora disponibili, è ora di darvi una panoramica delle differenze.
Suzuki GSX-8S versus GSX-8R 2024 – Le differenze tra la naked e la sport tourer
Il modello più simile dei due modelli da 800cc è il GSX-8S e il GSX-8R. Il motore, il telaio, le dimensioni delle ruote, l’elettronica e i freni sono identici, e persino l’ergonomia è meno diversa di quanto ci si potrebbe aspettare. L’altezza del sedile per entrambi è di 810 mm, e i poggiapiedi sono anche posizionati in modo identico. Dietro la carenatura elegante dell’8R, però, troverai manubri in alluminio forgiato invece dei manubri in alluminio tubolari dell’8S, che non sono così larghi per adattarsi all’orientamento sportivo ed estendersi meno verso il pilota. Di conseguenza, il corpo superiore del pilota si inclina leggermente più in avanti nel sedile dell’8R, la pressione sui manubri attraverso le braccia è leggermente maggiore e la sensazione della ruota anteriore è leggermente aumentata. Tuttavia, la posizione di guida rimane comoda, poiché la GSX-8R non è affatto destinata a essere una macchina sportiva estrema. L’ergonomia leggermente più attiva si adatta a un tourer sportivo di medio raggio e si armonizza anche con la maggiore differenza tra l’8R e l’8S.
L’ergonomia tra la GSX-8R e la GSX-8S è sorprendentemente simile, il che non è una cosa negativa. Entrambe sono comode, ma possono anche essere guidate in modo sportivo.
L’8S utilizza elementi di sospensione Kayaba con 130 mm di escursione della molla all’anteriore e al posteriore, con sola regolazione del precarico della molla al posteriore. Questa sospensione è stata una delle ragioni per cui l’8S è stato lodato in diversi test, poiché è molto ben tarata e funziona in modo ottimale. Tuttavia, Suzuki si affida a componenti Showa per l’8R. Anche se l’escursione della sospensione e le opzioni di regolazione sono le stesse, l’ammortizzazione della forcella Showa è stata progettata per essere più rigida al fine di far fronte meglio a qualsiasi utilizzo in pista e offrire più sensibilità alla ruota anteriore. La carenatura offre anche protezione dal vento, che è un vantaggio a velocità elevate. D’altra parte, l’8R pesa 3 kg in più rispetto alla sua sorella naked, a 205 kg pronta per la guida.
Con la sua posizione di guida accessibile e il telaio finemente regolato, la GSX-8S ha già conquistato molti piloti. La GSX-8R ha potenziale, ma prima deve imporsi nel segmento molto versatile delle supersportive di media cilindrata.
La GSX-8R e la GSX-8S si basano quindi sullo stesso concetto e componenti di base, ma sono ottimizzate per due segmenti motociclistici attraverso adattamenti specifici. A causa delle caratteristiche del motore, entrambe si sentono più a loro agio sulle strade di campagna. La GSX-8S è rivolta a coloro che vogliono sedersi dritti sulla moto, guidare la moto nelle curve utilizzando il manubrio largo e avere una posizione di guida leggermente più rilassata. Questo perché la GSX-8R offre solo un po’ più di guida della ruota anteriore per supportare uno stile di guida più sospeso e migliorare il feedback dalla parte anteriore durante la guida sportiva. Tuttavia, entrambe le moto sono accessibili e facili da guidare in ogni momento. Alla fine, l’aspetto farà anche la differenza per molti clienti.
Suzuki V-Strom 800DE versus V-Strom 800 2024 – avventura versus funzionalità
Se hai ambizioni fuoristrada e vuoi affrontare terreni più scivolosi rispetto alle strade sterrate e ai sentieri forestali più semplici, allora le gomme enduro, la lunga escursione delle sospensioni e l’ergonomia adatta rendono la V-Strom 800DE la scelta logica.
Ma anche su strade asfaltate e lunghe distanze, può essere guidata con grande fiducia. Tuttavia, è comunque una moto piuttosto grande, alta e pesante, motivo per cui la V-Strom 800 ottiene punteggi particolarmente alti in termini di accessibilità.
La rende facile da maneggiare a basse velocità, consentendoti di accelerare un po’ di più nelle curve, grazie all’ergonomia modificata e ai freni migliori. Anche la ruota anteriore da 19 pollici e l’escursione delle sospensioni di 150 mm sono sufficienti per la guida leggera fuoristrada, così come le ruote da 21 pollici possono andare bene anche su strada. Ciò comporta una maggiore sovrapposizione tra il campo di applicazione della V-Strom 800 e dell’800DE. Prima dell’acquisto, i potenziali acquirenti dovrebbero analizzare l’area di utilizzo prevista della moto e provarla per vedere quale posizione di guida è più adatta. Alla fine, però, dipenderà dal tuo carattere. Vuoi una moto da avventura emozionante o una macchina pratica per brevi e lunghi viaggi? Decidi tu!