Dopo il debutto di Voge nel segmento di cilindrata 125 cc con la sportiva naked 125R, che ha attirato l’attenzione per la sua tecnologia, design, prestazioni e prezzo, il marchio premium del gruppo Loncin continua la sua espansione con il nuovo SR1, uno scooter con design italiano e stile Grand Touring, adatto alla vita quotidiana in città, con dimensioni più compatte, molto ben equipaggiato e alimentato dal nuovo motore raffreddato a liquido che eroga 11,56 CV, con la sicurezza dell’ABS a doppio canale e del controllo di trazione TCS, una videocamera ad alta definizione e un prezzo di lancio molto interessante.
Il 2023 è l’anno dell’espansione di Voge. Dopo aver conquistato i cuori del pubblico A2 con la sua gamma di motociclette da 300, 350, 500 e 650 cc, nonché lo scooter SR4 Max, frutto della collaborazione con BMW, Voge sta concentrando i suoi sforzi sulla cilindrata “ottavo di litro”, al fine di raggiungere un gruppo di detentori di patente A1 (16-17 anni) e, soprattutto, detentori di patente auto (B), che trovano nelle motociclette e negli scooter da 125 cc il modo per entrare nel mondo delle due ruote motorizzate in modo automatico.
Qualche mese fa abbiamo assistito al debutto di Voge in questa cilindrata con il 125R: una vera naked sportiva, realizzata con la stessa cura e finiture che Voge mette nei suoi modelli di alta cilindrata, design italiano, con tecnologia applicata al motore (DOHC, 4 valvole, raffreddamento a liquido, iniezione Bosch, 6 marce e 15 CV), buone prestazioni e un prezzo competitivo. La stessa formula che ha portato al suo successo ora si applica al nuovo lancio di VOGE, l’SR1, il secondo scooter del marchio dopo l’SR4 e il secondo nella cilindrata 125 cc.
Innanzitutto, Voge ha voluto che l’SR1 fosse un’attrazione per gli occhi, e a tal scopo ha commissionato all’italiano Massimo Zaniboni, che ha progettato il 125R e l’SR4, e il cui genio artistico ha reso quasi tutte le sue creazioni per diverse marche dei bestseller. Per questo SR1, Zaniboni si è ispirato alle linee degli scooter sofisticati Grand Touring, compattando le sue dimensioni (passo di 1320 mm) per renderlo più maneggevole nella vita quotidiana in città, senza perdere le qualità di stabilità nelle periferie delle autostrade e delle strade a scorrimento veloce. A tal proposito, vale la pena sottolineare l’altezza del sedile da terra di 775 mm, che permetterà una buona accessibilità per tutte le stature e soprattutto per le donne, che apprezzeranno il suo peso leggero di 139 kg. Non solo l’altezza del sedile di 775 mm permette a entrambi i piedi di poggiare a terra per i conducenti di qualsiasi statura, ma è stata prestata attenzione anche alla posizione di guida con un doppio triangolo ergonomico (sedile, manubrio, pedana poggiapiedi) che permette un uso confortevole, con la schiena dritta durante la guida in città, rilassandosi di più durante la guida su strade aperte, allungando le gambe e poggiando i piedi sulle pedane inclinate e in avanti. È inoltre dotato di cavalletto centrale e laterale, quest’ultimo con interruzione di alimentazione, e pedane posteriori retrattili.
Per quanto riguarda l’illuminazione, il design accattivante di Zaniboni è completato dalla tecnologia LED applicata a tutti i suoi elementi. Il faro anteriore ha un carattere sportivo, con la sua doppia ottica stretta ed allungata, completata da guide luminose a forma di “L” sui lati esterni e inferiori dell’ottica, che funzionano come luci di posizione; ogni ottica include due faretti a LED, con il fascio abbagliante all’interno e il fascio anabbagliante all’esterno. Gli indicatori di direzione anteriori, composti da file di quattro diodi, sono posizionati verticalmente appena sotto il faro sui lati, lasciando spazio tra di loro per una coppia di prese d’aria triangolari che aggiungono sportività aggressiva. Sopra il faro c’è un parabrezza trasparente che aiuta a proteggere il conducente dal movimento dell’aria in movimento, dal freddo e dalla pioggia.
Il gruppo ottico posteriore mostra anche una propria firma luminosa distintiva piena di freschezza. La luce di posizione si basa su una guida luminosa a forma di “T”, con la luce del freno distribuita in modo più intenso da entrambi i lati della linea verticale “T” e chiudendo l’insieme utilizzando la “L” per gli indicatori di direzione. Un buon dettaglio che contribuisce ad aumentare la sicurezza attiva di questo scooter è il sistema ESS, che ha debuttato sullo scooter SR4 e consiste nell’accendere le luci di stop ad alta frequenza in caso di frenata di emergenza improvvisa, per avvertire i veicoli che seguono l’SR1 della situazione pericolosa.
Anche la maneggevolezza della moto è stata sviluppata in modo approfondito, con un telaio ottimizzato in termini di rigidità e stabilità, accompagnato da un set di sospensioni in cui sono state adottate le tecnologie più moderne, precedentemente applicate nello sviluppo dello scooter SR4 Max, per ottenere il massimo comfort per pilota e passeggero, mantenendo al contempo la fermezza dello scooter nelle curve. La forcella ha foderi con diametro di 31 mm e una corsa di 93 mm, mentre la coppia di ammortizzatori utilizzati include una molla a doppio passaggio e pre-carico regolabile, fornendo una corsa di 103 mm. Il tutto è accompagnato dalla scelta di pneumatici “medium wheel” con diametri di 14 e 13 pollici, con sezioni a basso profilo e larghezza: 110/70 e 130/70, rispettivamente. Ad accompagnare entrambe le ruote ci sono freni a disco da 240 e 220 mm per gli assi anteriore e posteriore, con le relative pinze flottanti e pistoni doppi e singoli. Il sistema di frenata include un modulatore ABS a doppio canale indipendente e, completando l’equipaggiamento di sicurezza elettronica, un sistema di controllo della trazione TCS che impedisce alla ruota posteriore di perdere aderenza su superfici a bassa aderenza, sia durante la partenza che durante le curve, agendo sulla consegna di coppia del motore.
La meccanica dell’SR1 è stata oggetto di un ampio sviluppo, con lunghi test dinamici in cui i prototipi hanno percorso ciascuno più di 60.000 km, nonché test di durata sulla piastra di prova del motore per oltre 200 ore ininterrotte per dimostrare la totale robustezza, affidabilità e lunga durata del prodotto. Allo stesso modo, il telaio e il sedile, le cui cuciture sono impermeabili, sono stati sottoposti a test di stress di 150.000 cicli.
Il nuovo powertrain presenta un raffreddamento a liquido (radiatore accanto al lato destro del motore), una testa con bilancieri dotati di cuscinetti per ridurre al minimo l’attrito e una trasmissione a variatore con cinghia dentata a doppia faccia, che eroga una potenza massima (misurata in laboratorio di omologazione) di 8,5 kW (11,56 CV) a 8.500 giri/min e una coppia di 11 Nm a 6.500 giri/min. Questo nuovo motore si distingue anche per il suo livello di vibrazione inesistente, livelli di rumore al di sotto delle direttive di omologazione e un basso consumo medio di 2,2 litri per 100 km, che si traduce in un’autonomia di oltre 360 km.
Come strumento di trasporto quotidiano, il Voge SR1 risponde con un equipaggiamento funzionale. Il volume sotto il sedile è di 29 litri, sufficiente per ospitare un casco integrale senza problemi, lasciando spazio dietro di esso per trasportare altri piccoli oggetti. Questo vano di carico principale è completato da un vano portaoggetti nella parte superiore sinistra del retro, dove è possibile caricare il cellulare in movimento utilizzando la presa USB.
Avviare l’auto non richiede la ricerca della chiave meccanica nelle tasche o nello zaino, in quanto dispone di un sistema di chiave intelligente Keyless basato sulla prossimità. La stessa chiave intelligente incorpora un pulsante che consente di individuare il veicolo entro un raggio di 30 metri o di bloccarlo in caso di furto. L’avviamento avviene tramite un blocco che integra le funzioni di accensione e blocco dello sterzo, accanto alle quali ci sono pulsanti per aprire il sedile e il tappo del serbatoio del carburante.
La strumentazione si basa su un display digitale a colori con caratteri negativi (bianco su nero). Questo è lo stesso che condivide con la sua sorella, la naked sportiva 125R, e quindi ha un alto contenuto informativo. Il tachimetro obbligatorio con cifre grandi è affiancato da un contagiri, livelli grafici per temperatura e contenuto di carburante, orologio, consumo medio, voltmetro e contachilometri completo/parziale, oltre a una vasta gamma di spie luminose. Il pannello strumenti ha un sensore fotoelettrico che adatta automaticamente la luminosità dello schermo in base alla luce esterna.
La Voge SR1 viene fornita preinstallata con una videocamera HD ad alta definizione (1080 pixel) con cui è possibile immortalare i tuoi percorsi preferiti su una scheda SD. La SR1 sarà disponibile in tre colori: bianco, argento e grigio.
