Introdotto il mese scorso, il sistema di trasmissione automatica manuale Yamaha (Y-AMT) è stato confermato per la prima volta come caratteristica dell’altamente popolare MT-09, aggiornato per il 2024.
Yamaha sostiene che questo sistema consentirà al nuovo MT-09 Y-AMT di “creare una simbiosi unica tra pilota e macchina”. Per raggiungere questo obiettivo, Yamaha mantiene le specifiche di base della MT-09.
Il sistema Y-AMT offre al pilota l’opzione di cambiare marcia attraverso i pulsanti sul manubrio o utilizzare le modalità di cambio automatico integrate, in cui la moto effettua tutti i cambi al posto dell’utente. Simile alla già consolidata trasmissione a doppia frizione (DCT) di Honda, il sistema Y-AMT elimina la necessità di una leva della frizione e di un pedale del cambio.
Come altre opzioni di cambio disponibili per le motociclette, il sistema di Yamaha consente al pilota di cambiare marcia utilizzando i pulsanti sul manubrio o utilizzando uno dei due programmi di cambio automatico. Il cambio manuale (tramite pulsanti sul manubrio) viene eseguito con l’indice e il pollice del pilota, che premono un interruttore a bilanciere. Come nei modelli DCT di Honda, ciò elimina la necessità di un pedale del cambio e anche in modalità automatica, il pilota può sovrascrivere i cambi utilizzando i pulsanti sul manubrio. I cambi di marcia sono effettuati da due attuatori elettrici che prendono il controllo delle funzioni normalmente eseguite dalla mano sinistra e dal piede del pilota. Yamaha afferma che il sistema pesa 2,8 kg ed è stato progettato per un’installazione compatta e leggera, consentendo di montarlo sul telaio senza aumentare significativamente la larghezza della motocicletta.
Un’ulteriore indicazione di dove il sistema verrà implementato è fornita in dettaglio nel comunicato stampa, con Yamaha che rivela che il sistema massimizzerà le caratteristiche di potenza del motore a “crossplane” di Yamaha, menzionando specificamente la gamma di modelli MT come obiettivo. Questo non è il primo tentativo di Yamaha di trasmissioni automatiche per motociclette. Circa vent’anni fa, l’azienda sviluppò il sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) per lo sport-tourer FJR1300. Quel sistema presentava un sistema di attuazione automatica dell’embraggio idraulico, consentendo al pilota di cambiare marcia manualmente utilizzando una leva di cambio azionata dal dito.