La realtà virtuale e la realtà aumentata – quando gli elementi VR vengono sovrapposti al mondo reale – hanno avuto un inizio esitante negli ultimi anni. Tuttavia, il lancio di dispositivi fortemente promossi come Apple’s Vision Pro o Meta’s Quest suggerisce che stiano maturando in tecnologie veramente utili e, inevitabilmente, ci sono suggerimenti che potrebbero in qualche modo essere incorporati nel motociclismo.
La realtà aumentata è essenzialmente uno sviluppo di ciò che veniva chiamato semplicemente display head-up, sovrapponendo informazioni al tuo normale campo visivo. Quest’idea è stata già sperimentata diverse volte con i caschi. BMW ha presentato un casco per motociclisti con realtà aumentata nel 2016 e quest’anno ha svelato un prototipo di occhiali da guida con realtà aumentata, ma il lento ritmo di sviluppo è illustrato dal fatto che l’azienda tedesca ha dimostrato un prototipo di occhiali con realtà aumentata più di due decenni fa, nel 2003, e un parabrezza per auto con realtà aumentata nel 2011. Già nel 2002, l’azienda ha sperimentato con i caschi HUD per i piloti del suo team di F1. La tecnologia è disponibile, ma ci sono ancora dubbi sui clienti.
Tuttavia, ciò non sta fermando Yamaha dallo sviluppo dello stesso concetto, e un nuovo brevetto mostra come stia considerando di incorporare la RA in un casco per motocicletta. L’interesse di Yamaha per la RA risale anche a diversi anni fa. Nel 2015, il concept di moto sportiva elettrica PES2 era accompagnato da un casco di realtà aumentata che funzionava in modo simile al passaggio di Apple Vision Pro. Incorporava un headset di realtà mista Sony che copriva gli occhi del pilota e utilizzava telecamere stereo per trasmettere immagini dal mondo esterno a schermi interni, aggiungendo grafica AR quando necessario. Ma questo è stato quasi un decennio fa e non c’è ancora disponibile un casco di realtà aumentata Yamaha (o una moto sportiva elettrica Yamaha, per la verità).Fortunatamente, l’ultimo brevetto dell’azienda per questa idea abbandona l’idea di coprire completamente gli occhi con schermi. I computer occasionalmente si guastano, e se questo tipo di headset di realtà aumentata lo facesse a velocità autostradali, anche l’utente si guasterebbe. Invece, si sta adottando un approccio più simile a un HUD, con lenti trasparenti attraverso le quali guardi, ma che possono anche trasportare immagini e informazioni generate al computer nel tuo campo visivo.
È questo elemento “linea di vista” che il nuovo brevetto cerca di raggiungere, perché Yamaha riconosce che non si tiene la testa ferma. Inclinatevi in avanti su una moto sportiva e vedrete attraverso la parte superiore della visiera. Se vi sedete su una cruiser, vedrete attraverso una sezione molto più bassa. Inoltre, siamo costantemente in movimento mentre guidiamo, il che rende la vita ancora più scomoda per i progettisti di HUD. Affinché le immagini AR possano essere sovrapposte con successo alla nostra visione, il casco deve avere telecamere esterne per monitorare ciò che sta accadendo davanti a noi, ma anche telecamere interne per controllare dove sono focalizzati i nostri occhi.
Il design di Yamaha ha fino a quattro piccole telecamere puntate su di voi (due per ogni occhio) montate sul bordo degli occhiali di realtà aumentata dietro la visiera. Queste lavorano in combinazione con la luce infrarossa per scoprire dove sta guardando ciascun occhio, in modo che il sistema possa decidere dove posizionare le immagini che sta sovrapponendo al mondo esterno. Il brevetto non entra nei dettagli sul tipo di informazioni che verrebbero trasmesse, ma è specifico sul fatto che il design è destinato all’uso su motociclette e rivela varie configurazioni per diversi tipi di caschi, sia aperti che integrali. Si menziona anche che altri utenti di caschi – dai piloti ai giocatori di baseball – potrebbero beneficiare della tecnologia, ma solo di passaggio, per garantire che la copertura del brevetto sia il più ampia possibile.