マイク・コンウェイ、ニック・デ・フリース、小林可夢偉はGR010ハイブリッドハイパーカー7号車で勝利を収め、レース後半に雨が降り始めた時点で優勢だったフェラーリを上回りました。そして、ローレンス・ヴァントール、アンドレ・ロッテラー、ケビン・エストレのポルシェ963 LMDhとの熱いバトルを制し、ドイツを拠点とする日本のチームにシーズン初の勝利をもたらしました。2位にはポルシェ963カンベル・クリステンセン・マコヴィエッキの5号車が入り、ポルシェが2位と3位を独占しました。
フェラーリの50号車フオコ・モリナ・ニールセン499Pは、最終ラップで8号車のトヨタブエミ・ハートリー・ヒラカワを抜いて4位を獲得し、フェラーリに誇りをもたらしました。BMWの20号車シェルドン・ヴァン・デル・リンデ・フラインス・ラストは素晴らしいパフォーマンスを見せ、総合6位でフィニッシュしました。2番目のフェラーリの51号車ピエール・ギディ・カラド・ジョビナッツィとイエロー83号車クビカ・シュワルツマン・イフェイ・ブラザーが続いていました。
新しいプジョー9X8 24号車のジェンセン・ミュラー・ヴェルニュと2人乗りのキャデラックVシリーズ.R LMDhがトップ10を完成させました。それに続いてポルシェ38号車のジェンソン・バトン・ハンソン・ラスムッセン・ヘルツ・チーム・ヨータとランボルギーニハイパーカーのボルトロッティ・モルタラ・クビアト63号車アイアン・リンクスが上昇していきました。
フェラーリはレースを強力にスタートし、劇的な1-2-3で先頭を走りました。しかし、アルパインのマチュー・ヴァクシヴィエールとプジョーのディ・レスタ、他の車両が最初のラップで衝突した後、彼らの優位は長くは続きませんでした。ヴァクシヴィエールはこの事件で1分間のストップアンドゴーペナルティを受けました。
レースが再開されると、フェラーリはリードを保ちましたが、異なるピットストップ戦略によりレース順位が混乱しました。ポルシェのコンウェイ6は進歩を遂げ、追いかけるフェラーリの中で最終的にリーダーとなりました。コビカの黄色いフェラーリを追い越し、リア左タイヤ交換のために減速しなければならなかったニールセンの赤いフェラーリを利用して2つのポジションを獲得しました。
しかし、ニールセンはチームメイトのジョビナッツィの後ろに2位を取り戻し、レースの中間地点に近づくにつれて赤いフェラーリに1-2の順位を作り出しました。デ・フリース7のトヨタもすぐにバトルに参加し、戦略が展開される中でコバヤシがホイールの後ろについてリードを取りました。
そして、雨が降り始め、コバヤシのトヨタ7とエストレのポルシェ6がレインタイヤに交換するためにピットに入るという重要な決断をしました。3つのフェラーリとポルシェ6はスリックタイヤのままコースに留まることを選びました。この決断は、スリックタイヤを履いた車両が濡れた路面で苦戦したため、決定的なものとなりました。キャンベルは素早く反応し、先頭集団がピットストップで適切なタイヤに交換する前にピットストップを行いました。
しかし、それは遅すぎました。フェラーリは手の届かない位置にあり、献身的なフェラーリのファンはなぜ彼らの愛するチームがこの予測不可能な状況で戦略を分割しなかったのか疑問に思っています。そして、何ができたのか？しかし、フェラーリはピエル・グイディだけをレインタイヤに乗せるというラストミニッツのリスクを取りました。一方、ポルシェも同様の戦術を採用し、他の車両が乾いていくトラック上で慎重に進む中、キャンベルは地面を取り戻しました。結果として、コバヤシのトヨタはエストレのポルシェを上回る優れたタイヤでリードしました。キャンベルのポルシェはさらに良いタイヤで3位に上がりましたが、平川のトヨタはフェラーリの50番車のフオコからのプレッシャーにさらされていました。
小林は、混雑した交通の中での壮絶なバトルを制して勝利を収め、エストレを抑え込みました。キャンベルは遥かに遅れた3位でフィニッシュしました。その後方では、フオコがついにフェラーリのタイヤのギャンブルから救われ、新しいスリックタイヤを使って無力な平川を追い越し、最終ラップで4位を確保しました。
彼の運は、印象的なレースの後にピットレーンのルール違反でバン・デル・リンデのBMWが遅れてペナルティを受けたときに改善されました。しかし、彼は立派な6位でフィニッシュし、ピエル・グイディの赤いフェラーリを抜いて7位を獲得しました。一方、トップ10を埋めたのは、リーディングのプジョーとキャデラックでした。
LMGT3クラスでは、BMWは記憶に残る日を過ごしました。ダレン・リュン、ショーン・ゲラエル、そしてアウグスト・ファルファスがM4 GT3で1-2フィニッシュを果たしました。彼らはバレンティーノ・ロッシ、そう、有名なバレンティーノ・ロッシ、マキシム・マーティン、そしてアフマド・アル・ハルティを上回りました。チームは完璧なドライバーチェンジを実施し、プロのドライバーが可能な限り長い時間をハンドルの後ろで過ごせるようにし、マリキン・シュトゥルム・バックラーのポルシェ911 GT3を3位に保ちました。
その結果、ドライバーズタイトル争いはポルシェチームとカタールでの勝者であるローレンス・ヴァントール、アンドレ・ロッテラー、ケビン・エストレ・コンウェイがリードしています。彼らに続いているのは、トヨタトリオのコンウェイ、デ・フリース、小林、そしてポルシェトリオのキャンベル、クリステンセン、マコウィエッキです。ポルシェはまた、メーカーズランキングでもトヨタ、フェラーリ、BMW、アルピーヌ、プジョー、キャデラック、ランボルギーニに対して快適なアドバンテージを持っています。
ル・マンへの道は、伝統的な6時間テストを行うために5月12日の日曜日にスパ・フランコルシャンに向かいます。そして、6月15日と16日には待ちに待った24時間レースが行われます。カレンダーに印をつけるのを忘れないでください！ル・マンへの道は、トヨタ・ガズー・レーシングがお送りします。
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