アレイス・エスパルガロがシーズン終了後にMotoGPからの正式な引退を発表した後、マヴェリック・ビニャーレスも2025年にレッドブルKTM Tech3に新たな挑戦をするためアプリリアを離れることになります。
これはノアレ・メーカーにとって重大な二重の損失を意味します。それは、プレミアクラスでタイトルを争うために最終的に参入しようとしており、ライダーの面ではほぼゼロから再スタートしなければならないことを意味します。
エスパルガロはこのプロジェクトの「舵取り手」であり、彼が「イル・カピターノ」(「キャプテン」)というニックネームを持っているのは偶然ではありません。彼は2017年に到着し、その時点での結果、信頼性、パフォーマンスは非常に控えめでしたが、徐々な進歩に大いに貢献し、RS-GPが表彰台を争うことができるバイクになるまでの道のりを歩んできました。
一方、ビニャーレスは2021年9月にアプリリアに加入したばかりですが、それ以来、彼はプロジェクト内での地位と重要性を確立しました。メーカーとの契約締結後、新しい形態の成長と改善された結果が明らかになりました。同時に、メーカーはグレシーニとのパートナーシップを終了し、完全な工場チームになりました。
したがって、エスパルガロとビニャーレスは、結果とパフォーマンスだけでなく、バイクの経験においてもアプリリアの基準です。2025年に来る誰もがRS-GPについてはより少ない知識しか持たないでしょう。これは、現在のトラックハウス・レーシングのライダーの1人である場合でも同様です。彼らは昨年からノアレのマシンを乗っているだけです。オリベイラは今年の初めから最新バージョンを持っていますが、ラウル・フェルナンデスはまだその機会を得ていません。
Jorge Martínは、Apriliaのライダーの1人として確認されました。彼はDucatiとの4シーズンの重要な経験を持っており、現在は最も競争力のあるバイクです。彼はまた、Piaggioグループに統合されたメーカーのプロジェクトにとっても重要な財産ですが、彼は新しいチームとバイクを知る必要があり、適応には時間がかかるかもしれません。特にViñalesのような参考がない場合は。
そのため、Apriliaがますます直面していると思われる重大な二重の損失です。EspargaróとViñalesが持つ知識によって競争相手に加えることができるだけでなく、メーカー、チーム、RS-GP内で比較的限られた経験を持つライダーを持つことも重要です。