最近、オートバイの空力学は完全に新たな時代に入りました。MotoGPチームは速度を上げるためにますます複雑で効果的な解決策を開発しています。しかし、最新のイノベーションは、MotoGPワールドチャンピオンシップには関与していないBMWという会社から登場しました。
オートバイの空力学におけるほとんどのイノベーションは、ダウンフォースを増加させるか、少なくともリフトを抑制することを目指しています。これによりタイヤをアスファルトに押し付けることができます。しかし、BMWは異なるアプローチを取っており、空気の流れを使って遠心力に対抗し、タイヤの作業を減らし、コーナリングスピードを向上させようとしています。
このバイエルンの会社は、一方の側から空気を集め、反対側にルーティングし、ジェット状の出口から排出するダクティングシステムの特許出願を行いました。特許に添付された単一の画像は、システムが装備されたオートバイの底面の簡略化されたビューを示し、空気の経路を示しています。イラストのバイクは右から左に移動しているため、フェアリングの最も広い部分が前方を向いています。
おそらく、2つの空気ダクトとそれに対応するジェットは互いに相殺しあうのではないかと思っているかもしれません。特許は、バイクが直線で移動している場合、これは正しいと説明しています。バイクの両側の空気は同じ速度で移動するため、2つのダクトは互いに相殺されます。しかし、バイクがカーブに傾くと、すべてが変わります。
これが巧妙な部分です。ターンをする際（例えば、左折する場合）、逆側（右側）の空気流がフェアリングから分離し、その側の圧力が低下します。一方、地面に最も近い側（この例では左側）の圧力は増加します。基本的には、道路の表面とフェアリングの側面が一緒になって、その側のダクトに対してより広くなるようなチャネルとなり、空気を吸気口に圧縮します。ダクトが交差すると、逆側の「ジェット」出口からはより多くの空気が高圧で放出され、タイヤを地面に押し付け、バイクをコーナーに向けます。
BMWの特許は、インレットをアウトレットよりも大きくし、アウトレットにノズルのようなデザインを与えることで、「ジェット」から出る空気の速度を増加させることが可能であると説明しています。この文書では、インレットが5,000 mm2（7.75平方インチ）で、アウトレットが1,000-2,000 mm2（1.55から3.1平方インチ）である例を示しています。
BMWはMotoGPで競争していないため、このようなアイデアが純粋なプロトタイプマシンに適用される可能性がある場所ではなく、この技術を市販のスポーツバイクに使用することを検討している可能性があります。M 1000 RRはそのような採用が論理的なバイクであり、WSBKで競争しています。
