ちょうど1年前、私たちはCFMOTOのプロジェクトと初めて接触しました。それは2017年のV.02 NKプロトタイプの製品版を作成するもので、KTMエンジンと2つのVシリンダーを搭載したストリートファイターで、スーパーデュークなどのモデルと競合するものです。
V.02 NKは、未来的なスタイリングとエンジニアリングを備えたファンタジーであり、アンダーシートラジエーターを含んでいます。会社の特許文書で示される展示版は、似たようなスタイリングテーマを採用しますが、より一般的な機械的要素を持ち、従来の位置にラジエーターを配置します。プロトタイプと将来の製品モデルの両方は、KTMから派生したツインシリンダーエンジンを共有しています。おそらく、中国市場のCFMOTOの1250TR-Gツアラーに使用されているのと同じ1,279ccエンジンであり、KTMのLC8をベースにしたものですが、容量やデザインの詳細が異なります。TR-Gでは、CFMOTOエンジンは140hpを発揮します。
最新の文書では、2023年初頭のCFMOTOの特許で見たのと同じマシンが表示されていますが、イラストにはフレームやフェアリングの一部など、いくつかの主要な部品の詳細な図面も含まれています。すべての画像は、製品に近いマシンを示す詳細なレベルのものです。
フレームは、CFMOTOが現在のいくつかのモデルで使用しているレイアウトと似た鋼製のトラスデザインです。完全なバイクにはアルミニウム製のセクションがあるように見える外部カバーがありますが、実際にはそれらは純粋に装飾品です。鋼管はスイングアームまで続きます。後部には、再び鋼製のボルトオンサブフレームがあり、乗客席の下には別の鋳造アルミニウム構造物があります。
最新の特許によって、ラジエーターの位置についての疑念ははっきりと答えられます。曲線を描いたラジエーターが前部に取り付けられ、下部に2つの冷却ファンが取り付けられており、熱気を通気口付きの側面パネルから外に向けて排出します。2017年のコンセプトの座席下のラジエーターは明らかに製造されていません。ただし、そのバイクの特徴であった片側スイングアームは、最新のデザインでも保持されていますが、右側に大型の排気消音器があるため、その視覚的なインパクトは低減されています。新しい特許の図版には、バイクのリアブレンボブレーキキャリパーのブラケットを含むチェーン調整器の詳細も示されています。
最新の特許は、燃料タンクとエアボックスを囲むように設計されたフェアリングの詳細なビューも提供しており、6つの独立した部品で構成され、両側に空気排出口があります。
NKレンジにはすでに300cc、450cc、650cc、800ccモデルが含まれており、125ccバージョンも近々発売予定です。昨年のEICMAショーで125NKコンセプトが発表された後、CFMOTOの次の論理的なステップは、ここで見られるように、大容量のトップモデルを発売することです。通常の経路に従えば、フルエンジンのSRバージョンが続く可能性があり、最近登場した中国製の大気筒スポーツバイクの数に加わることになります。
