ウワサは続く:プリマ・プラマックが2025年にダカティとの15年以上にわたるパートナーシップを終了し、ヤマハのサテライトチームになる可能性があるという。この変化には、さまざまなレベルで重大な影響があるかもしれない。
まず第一に、ライダーの観点から。ホルヘ・マルティンはアプリリアへの移籍が確定している。しかし、現在のチームメイトであるフランコ・モルビデリの将来は不透明だ。イタリア人ライダーは、モンスターエナジー・ヤマハとの苦しいシーズンの後、今年プリマ・プラマックに加入し、競争力の高いダカティ・デスモセディチGP24でキャリアを復活させようとしている。
シーズンのスタートはモルビデリにとって厳しかった。1月のトレーニング中の怪我ですべてのテストに出場することができず、グランプリイベント中にバイクとチームに順応する必要があった。それでも進歩は明らかであり、モルビデリはトップポジションに近づいており、契約更新の正当性を示しているようだ。
また、その契約更新に対する彼の興味も重要なポイントとなる。プリマ・プラマックがダカティと続ける場合、それが最良のスポーティングソリューションになるようだ。しかし、別のシナリオでは、チームがヤマハブランドに切り替わる場合、モルビデリはヤマハYZR-M1に戻ることを受け入れるだろうか?
この文脈では、モルビデリがダカティに残るための他のオプションも考えられる:例えば、マルク・マルケスが去ることになっているグレシーニ、もしくはVR46 – アプリリアがマーヴェリック・ビニャーレスが去る場合、マルコ・ベッツェッキをターゲットにするという噂がある。ただし、ビニャーレスがアプリリアを去るかどうかは現時点では推測の域を出ていない。さらに、フェルミン・アルデゲールもダカティのサテライトチームでシートを探しており、特にプリマ・プラマックがないとシートが少なくなるだろう。
ヤマハに切り替える場合、プラマックがモルビデリのMotoGPに残る唯一の選択肢になるかもしれません。そうでなくても、日本のバイクに戻ることは不利には見られないかもしれません。ヤマハは今シーズン進歩を遂げており、モルビデリは以前に競争力のあるYZR-M1のポテンシャルを経験しています – 彼は2020年にサテライトSRTチームで副チャンピオンになり、3つの勝利を挙げました。ヤマハとのモルビデリのパフォーマンスの低下は、メーカーの苦戦と重なり、乗りにくい競争力のあるバイクになりました。
ヤマハの組織内の多くの変更を考えると、モルビデリはもう一度チャンスを与えることに開放的かもしれません – サテライトチームでも構わないでしょう。他の選択肢は? MotoGPのシートは限られており、先に述べたように、ドゥカティと関連するチームとの残留の保証はありませんし、工場のシートもますます限られています。