昨年のパフォーマンスと結果を考慮すると、ホンダとヤマハは新しいMotoGPの特典制度の恩恵を最も受けるレベルに位置しています。そのため、他の3つのメーカーよりも自分たちのバイクの開発においてより多くの機会と余地を楽しむことができます。
ただし、特典だけでは何も変わりません。これはCinta Americanaポッドキャストでデニス・ノイスが強調したもので、アメリカズグランプリを例に挙げています:
–特典とは何を意味するのか?それは新しいエンジンを導入することができる、異なる空力解決策を導入することができるということです。しかし、これまでのところ、昨年に比べて遅れています。[…]昨年、アレックス[リンス]は[LCRホンダの]で優勝しました。今年、唯一完走したホンダは[ルカ] マリーニのもので、28秒遅れでした。[…]ファビオ[クアルタラロ]は新しいバイクで13.8秒遅れました。ドゥカティはわずかに改善しました:昨年はマリーニが2位で、[エネア]バスティアニーニは今年3位で、5.8秒速かったです。KTMでは、昨年10位だったアウグスト・フェルナンデスと、今年2位のペドロ・アコスタを比較し、31秒速かったです。そしてアプリリアでは、昨年5位だった[マーベリック]ビニャーレスが今年13.3秒速かったです。これは心配です。
その後、アメリカ人は次のように述べました:「今、ホンダとヤマハには特別なテストを行う機会がたくさんあります。しかし、私の友人であるグランプリで働いている人は、これらの特典は工場に依存し、彼らがこの問題を解決するために与える能力と強度に依存すると言っています」。
Noyesさんは、MotoGPの特典を学生が苦労して合格する場合に例えました:「彼は、もし生徒が代数を落としそうなら、特別な特典を与えて図書館を一晩開けて勉強させるようなものだと言います。ただし、この機会を活用するかどうかは、彼次第です。特典だけでは必ずしも改善されるわけではありません。今、私は日本のブランドについて心配しています」と述べました。