第3話のWorld Première 2024では、デュカティが新しいDesertX Rallyを公開しました(エピソードを視聴するためのリンクはこちら)。
DesertXから、21インチフロントホイールと18インチリアホイールを装備した最初のデュカティが登場しました。DesertX Rallyモデルは、競技に生まれたコンポーネントを特徴としており、オフロード走行において専門的かつ効果的な高品質なソリューションを採用しています。
DesertX Rallyのプロトタイプは、トラックでも開発およびテストされ、Antoine Meo(複数のワールドエンデューロチャンピオンおよびヨーロッパスーパークロスチャンピオン)がErzbergrodeo 2023のIron Road Prologueで使用し、ツインシリンダーカテゴリーで表彰台のトップに立ちました(Meoの成果を示すビデオはこちら)。
DesertX Rallyは、すべてのデュカティバイクと同様に独特で特徴的なスタイルを持っています。ただし、テクニカルな装備によってRallyは真のオフロードバイクになります。
特に困難な地形条件でもハンドリングを保証する前方に上がった泥除け、増加したトラベルを持つカヤバサスペンション、クローズドカートリッジフォークと大口径のショックアブソーバーは、モトクロスから派生したものであり、ライダーがどんな障害物でも乗り越えることを可能にします。新しい中央スポークリムは、オフロード競技に特化した寸法と特性を持ち、あらゆるタイプの地形で完璧なバイクとなります。これらのソリューションは、軽量で耐久性のあるカーボンオイルパンガード、加工されたセレクターとブレーキペダルとともに、最も過酷な冒険に挑むために設計されたバイクであることを明確に示しています。
サイクリング
DesertX Rallyのサスペンションは、最も困難な障害物に対応できるように設計され、DesertXのオフロード能力を向上させます。フォークとショックアブソーバーは、実際にはプロのクロスとエンデューロバイクで使用されている同じ技術によって特徴付けられています。
フロントアクスルには、新しい剛性のある軽量アルミニウムステアリングテーブルが装備されています。フォークはクローズドカートリッジKYBであり、モトクロスやエンデューロレースで使用されている技術です。
このソリューションは、カートリッジ内のオイルを加圧することでキャビテーションを防ぎ、均一かつ一貫したフロントサスペンションの挙動と最も過酷な使用時に必要なサポートを保証します。
さらに、滑らかさと耐摩耗性を向上させるために、シースはカシマコーティング、ジャグはDLC表面処理で装備されています。ホイールトラベルは20mm増加し、合計250mmになりました。
リアには、アルミ製スイングアームがあり、標準のDesertXとは異なる取り付けポイントがあります。最も要求の厳しいオフロード使用でバイクのハンドリングを向上させるために完全に調整可能なショックアブソーバーが装備されています。リアホイールトラベルは20mm増加し、合計240mmになりました。最後に、最も要求の厳しいオフロード地形でのハンドリングを向上させるために、DesertX Rallyはアジャスタブルなオーリンズステアリングダンパーを装備しており、アルミブラケットでハンドルバーに直接取り付けられています。
新しいサスペンションにより、DesertX Rallyは最小地上高を増加させることができました。標準バージョンと比べて30mm増の280mmとなり、最も困難な障害を乗り越えることができます。
常にオフロードパフォーマンスの向上を目指して、DesertX Rallyは特定のオフロード寸法を持つリムが装備されており、ブロックから削り出されたハブ、カーボン鋼の中央スポーク、高強度のタカサゴエクセルリムとエアチャンバーを使用しています。
最後に、DesertX Rallyの多目的性を強調するために、DesertXと同様に、Pirelli Scorpion Rally STRのトリプルホモロゲーションが計画されており、オリジナル装備として提供されます。オフロード性能を向上させるために、Scorpion Rallyを装着することができます。一方、アスファルトでバイクを乗りたい方にはScorpion Trail IIが利用可能です。
高品質なコンポーネントの使用により、DesertXは標準モデルよりわずか1キロ重くなっていますが、サスペンションの長さとサイズが増加しています。
エンジンと電子機器
DesertXラリーは、デスモドロミック配布を備えた937 ccのデュカティ・テスタストレッタ11°ツインシリンダーエンジンを搭載しています。最大出力は9,250 rpmで110 hp、最大トルクは6,500 rpmで92 Nmです。このエンジンは、どんなコースにも対応できるように、専用のギア比や電子システムの戦略とキャリブレーションによってオフロード用に最適化された、一定かつ制御可能なパワーデリバリーを特長としています。
DesertXラリーの6つのライディングモード(スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェット、エンデューロ、ラリー)には、コーナリングABS、デュカティ・トラクションコントロール(DTC)、デュカティ・ホイリーコントロール(DWC)が搭載されており、新しいサイクリングスタイルに合わせて再キャリブレーションされ、より困難なオフロード走行に対応しています。
DesertXラリーの電子機能は、高解像度の5インチ縦型TFTスクリーンを介して管理されます。このスクリーンは、立ち乗り時でも最適な視認性を提供するように配置されています。このスクリーンは、Ducati Multimedia Systemとの統合を目的として設計されており、スマートフォンとの接続を可能にし、音楽の制御、通話管理、’Turn by Turn’ナビゲーション*(オプション)などの新機能をアクティブにします。また、DesertXラリーには、GPSを取り付けるための標準の「ユーティリティバー」も備えています。
DesertXラリーのサービス間隔は15,000 kmまたは24ヶ月ごとであり、バルブクリアランスの点検は30,000 kmごとに行われます。DesertXラリーは、A2免許を持つ人々のための35 kWバージョンも提供されます。
アクセサリーと装備
DesertX Rallyは、オフロード走行に必要なすべてのコンポーネントを標準装備していますが、カスタマイズを希望する方は、Ducati Performanceのアクセサリーカタログから選択することができます。航続距離を増やすためには、追加の8リットルタンクを取り付けることが可能で、ほぼ40%の容量増加を保証し、バイクのラインに完全に統合されています。また、アルミサイドケースも利用可能であり、トップケースと組み合わせることで、ほぼ120リットルの積載容量を持つバイクになります。止まることを知らない旅行者のために、追加のLEDスポットライトとヒーターグリップも用意されています。
スチールチューブのエンジンガードは、オフロード走行中の転倒や衝撃からタンクとエンジンを保護します。最後に、バイクをよりスポーティに見せたいという愛好家は、Termignoniの認可を受けた排気装置を選ぶことができます。DesertX Rallyを競技で使用したい方は、再びTermignoniからの競技用排気装置により、パワーとトルクを7%向上させることができます。
自分のイメージを完成させたいという愛好家は、DesertX Rallyのカラースキームと調和した様々な専門装備の提案から選ぶことができます。このコレクションには、女性向けのラインも含まれており、Explorerジャケットパンツセット、Atacamaグローブ、Explorer T7ブーツ、Arai Tour-X5ヘルメットがあります。
DesertX Rallyは2024年1月から認可販売業者で入手可能です。詳細については、認可販売業者にお問い合わせください。