SHANGHAI, CHINA – APRIL 21: Max Verstappen, from the Netherlands, driving the (1) Oracle Red Bull Racing RB20, leads the pack into the first corner at the start of the Formula 1 Chinese Grand Prix at the Shanghai International Circuit on April 21, 2024 in Shanghai, China. (Lintao Zhang/Getty Images)
規則にも大きな変更はなく、このシーズンは比較的安定しているように見えるかもしれません。しかし、実際にはそうではありません。熱心な観察者は、ルールや構造にいくつかの小さな変更を見つけ出しました。
これらの変更は単体では目立ちませんが、すべてのドライバーが前シーズンから戻ってきたため、このレポートでは2024年のF1世界選手権シーズンにおけるルールと調整がどのように影響を与えているかを検証します。
審査の特権は、F1チームが持つ権利の一つであり、しばしば利用されますが、その実施方法やレースへの影響については常に論争を引き起こします。チームは、既に決定され確定された意思決定を再考する権利を持っています。
これを行うためには、「当該の意思決定の時点で当事者に利用できなかった新たな、重要で関連性のある要素を発見する」必要があります。しかし、変更されたのは、チームがこれを行う必要がある回数です。
以前は、申し立てを行う期限は意思決定後14日間でしたが、現在は4日間、特別な事情がある場合は5日間に短縮されています。
さらに、F1チームは年間のデポジットを支払う義務があり、成功した場合またはFIAの判断により正義の名のもとに必要とされた場合にのみ返金されます。ルールはまた、チームが「聴聞が行われる前に重要で関連性のある要素を明示する」ことを求めています。これにより、すべての聴聞が同じ問題を中心に行われるわけではなくなります。
一部の人々は、ルールが過剰に厳格であり、控訴を求めるチームに過度の負担をかけていると主張しています。短い控訴期間は、ゲームの側面にも影響を与えるでしょう。
仮想通貨を受け入れるカナダのカジノの多くは、紛争が解決するまで支払いを保留する傾向があります。控訴を短くし、より難しくすることで、カジノとプレイヤーの両方に影響が及ぶかもしれません。
フォーミュラ1ドライバーへのルール違反に対する罰金は、2023年と比較して増加しています。以前は、ドライバーがルールを破った場合に支払うことができる最大罰金は€250,000（£215,000、$270,000、違反の場所により異なる）でした。今年、その金額は€1 millionに増加しました。
その他の軽微な違反に対する罰金も増加しています。国際自動車連盟は、罰則は過去12年間変わっていないと述べ、増加は経済や社会の変化を反映していると述べています。
7回のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、この変更に言及し、「私たちはこれを見ている人々に送るメッセージを考慮する必要があります。100万ユーロの罰金を科すのであれば、それが全額良い目的に充てられるようにしましょう」と述べました。
「この業界には相当な金額があり、より良いアクセシビリティと多様性を促進するために私たちが行うべきことはまだまだたくさんあります。それが私から100万ユーロを受け取る唯一の方法です」とハミルトンは付け加えました。
2024年、F1スプリントは6つのイベントで復活しました。中国とマイアミがスケジュールに加わり、この形式で初めて登場し、ブラジルは4年連続でスプリント週末を開催し、オーストリアは3回目の開催となりました。一方、オースティンとカタールはスプリントの開催が2年目となりました。
フォーミュラ1スプリントは、エキサイティングな100kmのレースです。通常のレースとは異なり、約30秒間続き、緊急の場合を除いてピットストップは行われません。形式への変更は単に細かい調整です。
The Formula 1 Sprint Qualifying was moved from Saturday to Friday, after an initial practice session for the drivers to familiarize themselves with the track and make necessary adjustments to their cars.
土曜日には、100 kmのスプリントが行われ、その後にグランプリの予選セッションが行われます。グランプリ自体は引き続き日曜日に開催されます。
テストプログラムの一環として、チームは古いフォーミュラ1カーを使用することが許可されました。この文脈では、古い車とは2年前の車のことを指します。さらに、2021年の車も2022年に使用することが許可されました。この決定は、限られたクロスオーバー情報を提供するために行われました。
TPCレース中にコンポーネントをテストして、それを現行の車に実装することを防ぐために、F1は新しい規制を導入しました。これらの規制によれば、すべてのコンポーネントは、古い車に使用される前に公式のテストセッションまたはレースウィークエンドで少なくとも1回使用されている必要があります。
以前は、チームはシーズン前のイベントで自己紹介を行っていましたが、これらのイベントは実際のレース前に車を見る機会を提供することでファンの間で人気がありました。しかし、今シーズンでは、現行のレーシングカーのプロモーションイベントやビデオ撮影に関する使用に関して、より多くのルールと明確化が行われました。
2024年から、チームはプロモーションイベント中にカバーする距離を倍増することが許可されていますが、1日につき1つのイベントのみです。これにより、プロモーションチームは車自体に大きな影響を与えることなく、より多くの映像を撮影することができます。以前は、これらのイベントは合計100 km以上をカバーすることはできず、5 kmのサーキットで20周と同等でした。
2022年以降、イギリスグランプリのスタート時に重大な事故が発生したことを受けて、保護バリアに対する厳しい規制が導入されました。これらの規制は2023年にさらに厳しくなり、今シーズンでも有効です。全体的な設計とホモロゲーションテストの最低高さに変更が加えられました。
さらに、2024年からは、保護バリアはより厳格な負荷テストを受ける必要があります。研究によると、これらの要件が2022年に実施されていれば、事故は回避された可能性があります。
2022年以来、情報を表示する能力を持つホイールカバーの使用が行われています。この導入は、空力への干渉の可能性により論争を引き起こしました。ただし、これらのカバーを広告ではなくレース関連の情報を表示するために使用する提案がありました。ただし、この変更により車に追加の重さが加わることになります。
慎重な検討の結果、現在のシーズンにこの変更を実施しないことが最善であり、将来的にも実施される可能性は低いと判断されました。追加の重さは空力に影響を及ぼし、安全性を損なう可能性もあります。したがって、望ましい表示を作成するために代替手段が検討されています。
ファンとして、フォーミュラ1のルールの変更に気付きましたか？また、一般の視聴者がこれらの変更を理解できるかどうかを考慮することが重要です。今シーズン目撃している変更が長期的に重要な影響を持つ可能性はあると言えるでしょう。
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サッカースターのクリスティアーノ・ロナウドがマンチェスター・ユナイテッドに戻ってきました！英国クラブからの離脱から12年が経過した後、ロナウドはチームと2年契約を結びました。このニュースはサッカーファンを驚かせ、今シーズンへの大いなる期待を生み出しました。
36歳のロナウドは、依然として世界で最も才能豊かで成功した選手の一人です。マンチェスター・ユナイテッドとの契約は、チームがヨーロッパサッカーでの優位な位置を取り戻すための重要な後押しと見なされています。
Ronaldoさんは2009年にマンチェスターユナイテッドを去り、レアルマドリードでプレーし、数々のタイトルを獲得し、クラブの伝説となりました。その後、ユヴェントスに移籍しましたが、今は彼が国際キャリアをスタートさせたクラブに戻っています。
Ronaldoさんがマンチェスターユナイテッドに戻るというニュースは、ソーシャルメディアで大きな反響を呼んでおり、ファンたちは喜びと興奮を表明しています。多くの人々は、ポルトガルのスターの存在がチームに新たなエネルギーやモチベーションをもたらすと信じています。
Ronaldoさんの雇用は、マンチェスターユナイテッドにとってもスポンサーを引き付け、収益を増やす戦略的な一手とも見なされています。世界で最も人気と影響力のある選手の存在は、間違いなくクラブにより多くの注目をもたらすでしょう。
今はただ、Ronaldoさんがマンチェスターユナイテッドに与える影響や、彼がチームが目指す目標を達成するのにどのように役立つのかを見守るだけです。ファンたちは再び彼の活躍を見ることを心待ちにしており、彼がクラブにさらなる栄光をもたらすことを願っています。
