F1からの承認を受けたにもかかわらず、アンドレッティ・グローバルは現在のチームオーナーによってその要求を拒否されました。チームは新しいF1プロジェクトに反対し、FIAが2つの追加チームの参入を許可する権限を持っていても拒否しました。しかし、この逆境はマイケル・アンドレッティを挫折させることはありませんでした。昨年、彼はインディアナポリスにあるアンドレッティ・グローバルの巨大工場の建設を開始し、今日はシルバーストン・パークに新しい4万8000平方フィートの建物を公開しました。
チームはTwitterでこの成果を祝って「FIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップに参戦する準備をするにあたり、アンドレッティ・グローバルにとって重要な節目です。」と述べました。オープニングセレモニーの際、アンドレッティは「イギリスのシルバーストン・パークに新しい施設をオープンすることで、FIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップへの参加の準備の次の段階に進みます。アンドレッティ家全体の新しいイギリス拠点として、現在約80人のアンドレッティ・キャデラックUKの従業員が参加してくれることを光栄に思います。」と宣言しました。
彼はさらに説明しました。「この新しい施設はアンドレッティ・グローバルにとって大きな成果です。状況が変わるにつれてその運営を拡大することができる独立した物件です。この多目的スペースには、基準、モデル、機械工場、ADM、電子機器、研究開発、さらには追加のオフィスや会議スペースなど、さまざまな製造施設が収容されます。この場所は、インディアナ州の主要なアンドレッティサイトやバンバリーのフォーミュラE施設と連携し、グローバルなレーシングチームの共同センターとして機能します。」とチーム代表は付け加えました。
英国の新施設のオープニングでSky F1とのインタビューの中で、アンドレッティは次のように述べました。「私たちはまだFOMと提携しており、私たちが持ち込む価値を示すでしょう。ゼネラルモーターズの関与は重要です。彼らは単に私たちに加わるのではなく、私たちのチームの重要な一部になります。これの重要性を人々は完全に理解していないと思います。私たちが本当に構築しているものを誰もが理解するようになれば、拒否することはできなくなるでしょう」。
ゼネラルモーターズは現在、2028年の仕様に合致するF1パワーユニットの開発を行っており、その時点でF1への参入を検討する予定です。しかし、アンドレッティは、GMが既にエンジンの開発を行っており、登録済みであるため、彼らの申請は早期参入を受けるべきだと主張しています。
アンドレッティは、2028年までエンジンを持っているとしても、チームを構築し競争力を持つために時間が必要だと認識しています。彼らは、新しいエンジンだけでチームを持たずに2028年に現れることは実現可能な選択肢ではないと知っています。彼らは2年間を必要とし、チームが準備できるようにします。
アンドレッティは彼らが直面する課題について甘くありません。彼は既にF1チームのボスたちが彼らの申請を「田舎者」のものとして却下していると非難しています。
パワーを持つ10つのF1チームは自分たちが世界で最高だと信じているようです。しかし、ウィリアムズやアルピーヌのようなチームはミスや方向性の欠如でこの主張を笑い飛ばしています。さらに、レッドブルが2つのチームを持っていることは彼らの独立性やメルセデスやフェラーリが顧客に与える影響について疑問を投げかけています。
Toto Wolffの言葉によれば、現在のウィリアムズ、アルピーヌ、そしてハースはF1にどのような価値をもたらしているのでしょうか？また、オーディの買収が可能性として浮上する前のザウバーについてはどうでしょうか？
マイケルは彼のチームがフォーミュラ1に追加の価値をもたらすと主張しています。「私たちはリソースを薄めるのではなく、むしろ増やすのに役立つと信じています。そして、リソースが増えると、みんながそれをより多く利益を得ることができます。少しイライラしていますが、私たちは自分たちの視点を明確にします」と彼は述べました。
アンドレッティの名前はモータースポーツ界において豊かな歴史を持っており、伝説的なマリオ・アンドレッティがフォーミュラ1で始まり、マイケル自身もレーシングドライバーとして、他の家族のメンバーもスポーツに関与してきました。彼らはまた、世界中で競争しているチームを成功裏に運営しています。
アンドレッティにとって、F1プロジェクトは世界最大のレーシング組織の一つにとって究極の成果となるでしょう。アンドレッティは、ウィリアムズ、ハース、ザウバーなどのチームを超えて、規模と影響力において優位に立っています。
アンドレッティはさらに次のように詳しく説明しました。「ジェネラルモーターズは大企業であり、小規模な存在ではありません。彼らがこれまでにフォーミュラ1に関与したことがなく、私たちと提携することを選んだという事実はそれ自体を物語っています。彼らは一人でやりたくなかったのです。私たちのようなチームと協力したかったのです。私たちが取り組んでいるアプローチは前例のないものであり、特にアメリカ合衆国においてフォーミュラ1に大きな影響を与えるでしょう。私たちは完全にアメリカ製の車をアメリカで製造し、アメリカのオーナー、アメリカのエンジン、アメリカのドライバーを持つことになります」と彼は述べました。
「これは今までになかったことであり、私はそれがフォーミュラ1にとってゲームチェンジャーになると信じています。まだ十分に開拓されていない巨大な潜在能力を持つアメリカ市場は、これによってしかるべき利益を得るでしょう。私たちにとっては明白な選択肢であり、ほとんどの人が同意すると思います。私たちはただ、フォーミュラワンマネジメント（FOM）を説得する必要があります。それがみんなにとって有益になると」とアンドレッティは説明しました。
オペレーションと物流に関して、アンドレッティはさらなる詳細を提供しました。「現時点では、F1プロジェクトはシルバーストン、インディアナ、およびGMテックセンター（ノースカロライナ）の活動に分かれています。私たちの準備は以前から始まっており、主要な人材を集めることや、空力、機械、車両ダイナミクスの設計など、時間を要する重要なタスクに焦点を当てています。
「新しい施設の建設は、商業的なニーズや競技ニーズ、労働力の要件に基づいて段階的に行われます。私たちは常に私たちの作業速度を強調しており、この新しい施設はそのペースに対する私たちの取り組みを具現化しています。
「私たちの目標はアメリカの労働力を確立することですが、ヨーロッパに拠点を持つことで、F1の世界から最高の才能を引きつけ、最先端の機械を活用する絶好の機会があります」とアンドレッティは説明しました。
FIAがアンドレッティグローバルについて述べた声明を考慮する価値があります。「アンドレッティや他の人々に対して最近の関心の表明に適用された厳格な参入基準が、ハースが2016年にF1に参入しようとした際に適用されていた場合、彼らは要件を満たしていなかったでしょう」と述べています。
皮肉なことに、アメリカの企業であるリバティメディアが所有しているにも関わらず、F1は非アメリカのチームによって主導されており、アメリカでスポーツが盛んな国からの正当な参入を妨げようとする非常に問題のある状況があります。
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