スーパーモトのセグメントでは、ツインシリンダーエンジンを搭載したものはほとんど進展がないことはよく知られていますが、正直なところ、過去にもこのセグメントではあまり進展がありませんでした。KTMは約20年前に950スーパーモトを発売し、後に990スーパーモトと990 SM Rになりました。同時に、BMWはR 1200 GSエンジンを搭載した排他的なHP2メガモトを発売し、ドゥカティはカリスマ的な1100cc V2を搭載したハイパーモタードを発売しました。最後に、2000年代末にアプリリアがDorsoduro 750で2つを結びつけ、後により大型のDorsoduro 900になり、2010年からは最もパワフルなモデル(当時)であるDorsoduro 1200(130 hp)に置き換えられました。ただし、後者はスーパーモトに期待するほど機動性や俊敏さに欠けていました。
これらの4つのメーカー以外では、誰も自分の運を試そうとしないようです。とにかく、日本人はスーパーバイクのセグメントには存在していませんでした。そして、ヨーロッパ人の間でもあまりトレンドはありませんでした:BMWはHP2メガモトの後継モデルを発表せず、Aprilia Dorsoduro 900は2021年のEuro5規制により廃止され、KTM 890 SM Tは本当のスーパーモトではなく、スポーティなスーパーモトツアラーです。したがって、現在のスーパーモトの選択肢は、Ducati Hypermotard 950という1つのモデルに限られています。また、このバイクの生産中止の噂も広まっています。そのため、Gasgasによるセグメントの救済はちょうどタイミングが良いです!2026年から、絶滅と宣言されていたスーパーモトセグメントが復活するかもしれません。オーストリア・スペインのメーカーは、KTMがリードする小さな市場にSM 900のようなものを投入する予定です。
新しい2026モデルの部品は既に公道でテストされており、重装備のKTM 890 Adventureのフェアリングの下に搭載されています。これはおそらく、KTMのツインシリンダーのわずかにパワフルな889 ccバージョンを共有する可能性があります。このバージョンは890 Adventureでも使用され、105 hpを生み出します。将来のGasGasも同じパワーを持つかもしれませんが、装備が少なく、タンクが小さいため、実際に乗る準備ができるときにははるかに軽量になる可能性があります。初期のテストモデルで既に認識できる他の変更点には、新しいスイングアームが含まれています。スイングアームは新しい排気システムの結果です。スイングアームは新しい排気マニホールドを包み込み、より低い位置に配置された新しいサイレンサーに流れ込みます。変更されたスイングアームとよりフラットなフォークにより、ホイールベースは長く見えます。これにより、デザインについての推論が可能です。スーパーモトの特徴もここで認識できますが、このモデルは長距離旅行にも対応していると考えられます。新しいGasgas SM 900が実際に存在するかどうかはまだわかりません。もしそうなら、2026年以前には予想されません。