ホンダの伝説的な名前の1つであり、今ではゴールデンウィングブランドのラインナップに戻ってきました。さまざまな部門でのいくつかの改良を施した600RR 2024は、私たちがいつも知っていたバイクです：簡単で俊敏で速く、スポーティなサーキットライディングの最初のステップに最適なバイクかもしれません。
これは私たちが小さい頃から聞いていたバイクの1つです。多くの人がCBR 600の夢を見ながら成長しましたので、2017年にヨーロッパのディーラーシップから消えてしまったら残念でした。幸いにも、ホンダはアフリカツインやトランザルプなど、ブランドの大物の名前を復活させることに成功しました。これもその1つであり、ヤマハのライバルに続いてこのモデルを再発売することがさらに容易かもしれません（ヤマハはR6で既に行っており、R1も1月から続けます）。さらに、サーキットの能力を向上させることさえできます。ホンダはそうすることを望まず、モデルをいつも知っていたように再発売することを選びました：道路で乗るのが楽しく、良いサーキットスキルを持つモデルです。もちろん、適切な準備ができれば、これまでにスーパースポーツで世界タイトルを獲得したように、競技で遠くまで進むことができます。
AT AIA
私たちの国でのホンダのプレゼンテーションの歴史はかなり長く、過去には何度かCBR 600がエストリル・サーキットで発表されてきました。今回は、モトGPが我々の国に到着する数週間前にアウトドロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェにいました。そして、私たちの手元には最新のFirebladeの進化版もありました。これについてもすぐに話します。ホンダはこの種のイベントに大きな重要性を置いているため、今回も2台の展示されているCBRの開発に関わる多くの日本人エンジニアが再び参加してくれました。さらに、トラックガイドとして、マン島で23回優勝したジョン・マグイネス、元耐久世界チャンピオンのフレディ・フォレイ、そしてMotoE世界チャンピオンのライダーであり、私たちが知っている中でも最も陽気なジョルディ・トーレスが参加してくれました！
現在の600RR
特にCBR 600RRについて話すと、2017年にスポーツ市場がそれほど強くなくなった時にラインナップから外れ、その後2021年にヨーロッパ以外の一部の市場で再登場しました。今、それが戻ってきて、いくつかの改良が施されており、もちろんすべての必要な認証を取得しています。
そしてもちろん、私たちが予想した通り、アウトドロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェでのライディングはとても楽しいです。ここは有名なローラーコースター（または大人のための美しい遊園地）で、600 ccのバイクを乗るのはいつも楽しみです。200 hp以上のバイクが生成する身体的な困難なく、興奮をたくさん味わえます。よりパワフルなバイクが準備ができていない人々を驚かせることもないですし。
このモデルは、改良された空力特性を持っています。フロントはFirebladeのようになり、前方には小さなサイドウィングもあります。一方、リアはやや古い形状を保持しており、非常に広く（Firebladeのリアははるかに小さい）寛大な助手席があります。排気はシートの下に配置されています。今年は排気も改良され、さまざまなエンジン部品も改良されていますが、何よりもこのバイクは以前存在しなかったエレクトロニクスで目立ちます。6軸IMUが搭載されており、トラクションコントロール、さまざまなライディングモード、さらには改良されたABSも備えており、この世代では軽量化されています。
直列4気筒エンジンの内部では、吸気弁と排気弁がわずかに異なる動作をします。排気は新基準に準拠するための開発作業の結果、重量を減らし、一部の内部部品も軽量化されており、このエンジンは排気量が大きいが馬力が少ないCBR 650Rよりも3.4 kg軽くなっています。吸気が改良され、スロットルボディが大型化されており、最終駆動はわずかに短くなっています。エレクトロニクス面では、ボッシュの6軸IMUはFirebladeと同じで、トラクションコントロール、コーナリングABS、アクセル時の前輪リフト、ブレーキング時の後輪リフトなど、すべてを安全に保持しています。トラクションコントロールには9つのレベルがあり、電子制御ステアリングダンパーもあります。
3つのライディングモードのうち、私たちはトラックでのみ乗ったため、最もレーシングなモードを選びましたが、ユーザーモードで好みを調整することもできます。TFTインストゥルメントパネルでは、よりスポーティーなディスプレイで乗りました。サイクリングに関しては、非常に軽量なフレームがハイライトであり、ブレーキングに関しては、前部にラジアルマウントキャリパーを備えたTokico装備を見つけました。標準仕様では、このCBRにはダンロップロードスポーツ2タイヤが装備されていますが、私たちはAIAでピレリスリックタイヤを装着して乗りました。前世代の600RRと比較すると、重量が3 kg軽く、ホイールベースが5 mm短くなっています。興味を持つ方は、レーシングとコンフォートの2つのアクセサリーパックも見つけることができ、誰もが満足して帰ることができます。
感想
想像通り、このバイクは非常に乗りやすいです。コーナーを出るときには常にエンジン回転数を比較的高く保つ必要があります。特にアウトドロモ・ド・アルガルヴェにはいくつかのアップヒルコーナーがありますので、重要です。スピードを保ち続けるためには、いつも速度を失わないようにするためにいくつかのコーナリングスピードを持っていることが重要です。エンジンは10,000 rpm以上で全てを発揮する準備ができていることを知っておくことが重要です。このタイプのモデルに共通しています。
このCBRでは、クイックシフターシステムが大好きでした。非常にスムーズで正確であり、簡単なバイクであるにもかかわらず、かなり速く走ることができ、ライドを楽しむことができました。もちろん、スリックなピレリタイヤも大いに役立ち、4.2インチのTFTも気に入りました。トラック上で高速で走行していても、優れた視認性を提供してくれます。運転姿勢が座高や腕への負担が激しくないことにも気づきました。すべてが簡単で、機敏さが非常に大きいです。排気音は期待通りに鳴り、このバイクをすでに知っているような気がしましたが、今はあらゆる面で少し良くなっていると感じました。それ以外には、限界まで追い込んだときにブレーキレバーが一時的に少し柔らかく感じたことがありましたが、トラックデイのライディングでは問題にはならないでしょう。サスペンションは素晴らしい感触を与えてくれ、私たちの下で何が起こっているかを感じることができました。トランスミッションは、ポルティマオの長い直線（240 km/hをわずかに超える）で5速を伸ばし、激しくブレーキングする前に感じることができました。執筆時点では、このモデルの価格はまだわかりませんが、何よりも、この600RRのホンダレンジへの復帰が今後も続くことを願っています。スーパースポーツセグメントはスポーツバイクの世界で深刻な不足があり、ホンダCBR 600RRは、最高の中型スポーツバイクの中でその場所を十分に獲得しているに値します！
