1962年、ホンダCL72スクランブラーが北米市場に誕生しました。私たちは、セビリアでテストしたバイクの家系の起源について話しています。1970年代、このバイクは250 ccエンジンと19インチホイールで旅を始めました。後に、より強力なエンジンを搭載し、最大450 ccまで進化し、常にその起源のDNAを維持してレガシーを築いてきました。今、ホンダは、近年の最も成功したエンジンの1つをテストして、ますます混雑するセグメントで復活を試みる時が来ました。
ホンダの471 ccパラレルツインブロックについて話すとき、2013年以来13万台以上販売されているエンジンについて話しています。CB500F – ベストセラー – からCB500Xまで装備されたすべてのモデルをカバーしています。これは本当の成功物語であり、ゴールデンウィングブランドが数年間、多くのユニットを通じてその品質と欠点をテストして証明することも可能にしました。ただし、このエンジンは低速および中速で最も快適に感じるブロックであり、そこで輝いています。6,500 rpmで非常に立派な43.4 Nmのトルクを発揮し、街中でのスムーズな走行と少ないギアチェンジを可能にし、高速と低速で非常によく対応しています。
このエンジンは、燃費が低く、運転が簡単なものを探している人にとって優れた妥協案です – その話をしているところで、平均で100 kmあたり3.6リットルを達成しました。ガソリン消費についてあまり気にしないで、47馬力を少し強く押し上げたい場合、このエンジンは高い回転数での運転には最適ではないことに注意すべきですが、その勢いを活かしてギアボックスで遊ぶと楽しい時間を過ごせます。
CL500は昨年のミラノモーターショーで発表され、ホーネットやトランサルプなどの名前に少し影が薄くなったと言えます。実際、エキゾチックなディテールや驚くべき機能のないバイクであるとしても、ホンダは得意とすることをやってのけました – すべてにおいて優れたバイクであり、批判することはほとんどありません。
詳細については、ホンダの公式ウェブサイトをご覧ください。