2024年モデルのCBR1000RR-R SP Firebladeには、意外にも大幅な技術的なアップデートが行われましたが、ほとんどは変わらないフェアリングの下にあります。さらに、新たな特許出願により、より大きな視覚的な変化が開発され、抵抗を減らしながらダウンフォースを増加させることが明らかになりました。
2024年モデルのCBR1000RR-R SPで唯一の外部の変更の一つは、前部に新しいMotoGPにインスパイアされたリム状のウィングが導入されました。これは、先代の側面にある多層のウィングと置き換えられます。これらは、フロントでのダウンフォースの需要の増加に対する試された解決策であり、競争の熱で証明されており、HondaのMotoGPマシンとの有用な視覚的なリンクを提供していますが、よりシンプルなフェアリングデザインと比較するとドラッグが増加します。最近公開された特許出願で提示された完全に再設計された形状は、突き出たウィングを排除し、バイクのフロントエリアを減少させることで抵抗を減らし、同時に失われたウィングの下向きの力を再現する革新的なデザインを導入することを目指しています。
基本的に、アイデアはバイクの前部の両側にあるウィングレットを移動し、それらをより近づけて、エアを前部自体の表面に取り込み、排出することです。ホンダの特許文書によれば、「前部フェアリングの両端に逆さまのウィングレットを配置すると、ダウンフォースが大きくなります。しかし、空力抵抗も大きくなります」と説明しています。彼は続けて、「本発明では、前部フェアリングの最初の部分が逆さまのウィング形状であるため、ダウンフォースを増加させることができます。さらに、ウィングは必要ありませんので、空力抵抗を減らすことができます。したがって、動力性能(最高速度と加速性能)が向上し、結果として燃費性能も向上します」と述べています。
新しいデザインの主な目に見える部分は、ハンドルバーのすぐ前にある画面の両側に明確に見えるエアインテークです。これには、下部に取り付けられた2番目のエアインテークもあります。これは、ノーズの先端の内側の凹面部分のすぐ下にあります。両方のインレットは、フェアリングの後部に接続されていますが、すぐには見えないのは、インレットとアウトレットの間を流れる空気の上にあるインナーフェアリングの形状です。これは、Hondaの特許出願の図面(Fig. 5とマークされている)でのみ明らかにされており、フロントエンドの断面図を示しており、空気がバイクの内部で攻撃的な角度を持つウィングプロファイルの周りを流れることを示しています。