LiveWireの発売当時、高容量で高出力の電動バイクの市場が到達すること、または構築することが非常に困難であるということはまったく確定していなかった。
ハーレーは、強烈な個性とスター性を持つオートバイの伝統を持っているため、最初の真の電動マッスルバイクとしてこのカードを打つことは正しかった。冒険しなければ何も得られないし、当時は電動市場がどのような方向に進むのか全くわかりませんでした。しかし、うまくいっていないことは明らかで、当時フロップに賭けた人々が勝ったかもしれません。
私たちが知っていることは、実際にはハーレーダビッドソンから切り離された会社に属しているLiveWireの将来は明るくないということです。2024年第1四半期には2900万ドルの営業損失が記録され、2023年には1億2500万ドルの損失、2022年には8500万ドルの損失が加わります。要するに…昨日も今日も良いことはありません。なぜなら、同社は2023年に660台、2024年の最初の数か月には117台の売上を記録したと主張しているからです。
また、トレンドの変化が見られるかもしれず、より小型でコンパクトで経済的なバイクであるLiveWire S2の最近の発表は、このブランドの見通しの転機となるかもしれませんが、数値はそれ自体を物語っています。
今でも、LiveWireの発表からかなりの年月が経ったにもかかわらず、都市交通や共有のための小型電動バイクを歓迎している市場には、製造業者や大手ブランドにとっては難しい未解決の問題がまだ大きな疑問符として残っています。おそらく、多くのバイク乗りは、解決が困難な不確定な領域を持つ革新に対して納得していないか、まったく敵意を持っているようです。
価格は政府や地域のインセンティブにもかかわらず非常に高く、メーカーが宣言している範囲にもかかわらず、実際は非常に低いです。さらに、バッテリーの寿命やユーザーの大幅な再投資、そしてこの側面によって深く影響を受けた中古価値の展望という問題もあります。これらの問題、おそらく他の問題も含めて、未発見の潜在能力を持つ市場を残しています。