スーパースポーティなニンジャ、そしてスポーティなZ naked、そして3位にはクラシックなレトロなRSがあります。これはしばらくの間、カワサキでかなり標準的なパターンだったようです。900と650のツインシリンダーでも同様でしたので、最新のZX-4Rでも同様のことが起こる可能性があると考えることは合理的ではないとは思えません。
前回のプレゼンテーションでテストしたインライン4気筒エンジンに搭載された中型のフェアリングは、近々我々の道路に登場することを期待しています。そのため、Z 400 RSの可能性は非常に高いと考えられており、私たちだけでなく、むしろそれは一般的な意見です。弊社の日本の同僚であるヤングマシンの方々も、南から西までKawasakiのRSモデルが一致団結して称賛されていることから、これは非常に可能性があると考えています。産業的な観点からも、それは大きな問題ではありません。むしろ、クラシックな雰囲気のある魅力的なネイキッドであり、77馬力の優れたインライン4気筒エンジンを搭載しており、日本では少なくとも非常に興味深いです。
実際、本当に2025年にCB400を利用する予定のホンダさえもあります。カワサキがそれよりも早く到着する可能性はありますか?もしもこのRSが本当に同社の計画にあるなら、2024年に発表され、来年には我々の道路に登場する可能性も十分に考えられます。
一方、近年のカワサキの大いなるダイナミズムには目を見張るものがあります。電気、ハイブリッド、水素モデルの未来への方向性や、その遺産の回復においてもです。例えば、美しいカラースキームが40周年を迎えたニンジャには注目です。
4気筒のZ400 RSの可能性は私たちに夢と追憶を抱かせます。1970年代の伝説的なZ400FXから1990年代の美しい(そしておそらく私たちにとって完全に理解されていない)ゼファーまで、カワサキの歴史には私たちを喚起する400に十分なスタイルの手がかりがあります。一方で、シングルシリンダーやツーシリンダーが主なモデルでこの排気量の再発見も見られますが、既に組み立てラインに4気筒があるなら、カワサキのようにダイナミックな経営陣が見逃すにはあまりにも良い機会です。