電気モビリティセクターにおける研究の中心的なポイントの1つが、バッテリーであることは明らかです。バッテリーには多くの重要な問題があります:重さ、コスト、その背後にある技術、容量、充電速度、自律性/容量、そして何よりも重要なのは、摩耗、つまりバッテリーのパフォーマンスを徐々に低下させる充電および放電サイクルの通常の経過によって、実際の容量が減少していくことです。
メーカーはまさにこの点に焦点を当てて取り組んでおり、少なくとも都市車両において電気モビリティのいくつかの不快な側面を初めから排除するためのバッテリーの標準化のためのパートナーシップの創設に力を入れています。実際、所謂「交換可能」なバッテリー(つまり、特別な交換ステーションで同じタイプの別のバッテリーとリアルタイムで交換可能なバッテリー)により、より長い充電休止時間は、摩耗したバッテリーを取り外し、100%充電された新しいバッテリーを挿入するために必要な数秒に置き換えられます。
交換可能で標準化されたバッテリーには、もう一つ重要な利点があります。定期的に交換するか、効果をチェックする交換ポイントに定期的に預けることで、ユーザーが時間の経過とともに状態が良くなくなり、設計容量と名目的な自律性を保証できなくなるリスクを排除することができます。これは決して二次的な問題ではありません、特にこれらのバッテリーはユーザーにとって非常に高価な場合を考慮すると。この観点から、ユーザーはもはやバッテリーを所有していませんが、その使用を「購入」します。
Kymcoが2018年以来示してきたアプローチは、その進化においてもEICMA 2023で繰り返されるものであり、そのIonex電動ブランドに関連しています。つまり、「良い」バッテリーは「サービス」となり、エコシステム全体が生まれます。 Ionex Battery-as-a-Service Solution for Energy Companiesは、実際にはKymcoの電気モビリティ戦略の3つの柱のうちの1つであり、Ionex Battery Measurement Unit for EV ManufacturersとIonex Energy Station for Battery Exchange Network Operatorsと共に提供されます。
イオネックスエコシステムにより、Kymcoは個々の電動モビリティに関与するすべてのプレイヤーの間の仲介役を目指し、冒頭で述べたバッテリーの課題に対処することを目指しています。一方で、ユーザーとネットワークオペレーターはイオネックスステーションを利用して車両のバッテリーを交換することができます。他方で、バッテリーをサービスとして提供できる企業も存在します。さらにこの三角形のもう一つの頂点には、イオネックスバッテリーをどの電動車両プロジェクトにも統合するための標準化された電子モジュールであるバッテリーメーターユニットがあります。この意味で、Kymcoとの電動車両に関するパートナーシップを長く持っているLiveWireのCEOであるKarim Donnezが述べたコメントは象徴的です。「イオネックスBMUにより、電動車両メーカーは『電気時代』における顧客の期待に応えることができ、この標準化による相当な節約が手頃な価格リストに反映されることを強調しているのかもしれません。」