新しいモトグッチV100ステルビオは、実際にはグルッポ・グッツィスティ・イタリアーニがフェイスブックに掲載した写真で確認することができます。これには、おそらくマンデッロの本社または外部のサプライヤーから「盗まれた」と思われる、決定版のグラフィックスが含まれています。ステルビオには2つの色があります：エレガントなグレー/ブラックとスポーティなグレー/イエロー。
モトグッチによるモデルのテスト中の写真を通じて、ステルビオのアクションをすでにお見せしています。これは、マンデッロ・デル・ラリオのメーカーのファンが待ち望んでいた新たなニュースです。
エンジンとフレームはV100マンデッロで使用されているものと同じであり、これが新しいマキシファミリーを構成するでしょう。まず、将来的にはエンデューロロードスター、つまりステルビオの後継車を見ることを期待しています。そして、ル・マンの名前を再び注目させるかもしれないスポーツカー、そして本当のロードスター。最後に、このようなV2は他のモデルにも適応できる可能性があります-クルーザーなど-そして必要に応じて将来的にはエンジン容量を増やすことができると考えています。
しかし、今日に集中しましょう。これにより、モトグッチが進んでいる方向の良いアイデアが得られます。2016年末にEuro4規制の導入により1200八弁エンジンを中止し、その後Euro5の登場により、Guzziのラインナップには853ccの空冷V2エンジンを搭載したモデルのみが残りました：V7、V9、V85TT。
新しいエンジンの登場は、新しいバイクのラインナップを時代に合わせるために不可欠でした。そして、それはV100マンデッロで実現し、その後、EICMA 2021で展示されました。翌年、ロンバルディアショーはステルヴィオの登場を発表しました。そして、今ここにいます、テストは進行中であり、数か月後にステルヴィオがディーラーに登場するのを見ることができます。
エンジンの排気量は1,042 cc（ボアとストローク96×72 mm）で、液冷式です。
シリンダーヘッドは90°回転されています（最新のBMWボクサー1200および1250と同様）、これにより吸気をより適切な位置に配置し、ライダーのための脚の余地を増やすことができます。
グッツィのもう一つの新機能は、第一次力をバランスするためではなく、縦置きクランクシャフトを持つエンジン特有の逆トルクを補償するためのカウンターシャフトの採用です。これにより、より短く軽量なクランクシャフトを実現し、このV2の長さはV85TTのスモールブロックよりも103 mm短く、1200 8Vよりも軽量で、慣性も少なくなり、コンパクトブロックという名前を手に入れました。
ウェットサンプ潤滑を採用しており、オイルサンプはリードバルブによって分離されているため、より低い位置にエンジンを配置することができ、それでも排気システムのためのスペースを確保することができます。クラッチはウェットマルチプレート式で、ギアボックスは6速です。
性能に関しては、パワーは8,700 rpmで115 hpで、リミッターは9,500で切れます。つまり、1リットルあたりの出力は110 hpです。比較のために、現在の853 cc V2は89 hp /リットルです。
最大トルクは6,750 rpmで10.7 kgmと宣言されており、定期メンテナンスは12,000 kmごとに予定されています（マンデッロデータ）。
V100はまた、マレリの6軸IMU慣性プラットフォームに基づく洗練された電子制御システムのマンデッロバイクへの初登場でもあります。
マンデッロでは、4つのライディングモード（Turismo、Rain、Strada、Sport、すべてフルパワー）があり、それぞれに3つのエンジンマップ（すなわち、スロットルレスポンス）、4つのトラクションコントロールレベル、2つのエンジンブレーキレベルが組み合わされています。ステルヴィオでは、オフロード用に追加のマップがある可能性があります。写真からは、適応型クルーズコントロールを装備するためのフロントレーダーの存在が推測できます。
2つのバージョンが予想されています。手動調整可能なサスペンションを備えた基本モデルと、セミアクティブ電子サスペンションを備えた最上位モデルです。再び、サスペンションはマンデッロよりも約200 mmのストロークを持ちます。ホイールは19インチと17インチのスポークホイールで、チューブレスホイールが装着されています。新しいモトグッツィプラットフォームの高度な電子制御を考慮すると、ブレーキシステムには確実にコーナリングABSが搭載されているでしょう。
