新しいHonda Hornet 750の導入以来、よりスポーティーな派生モデルについての噂がありました。今や、Hornetのエンジンとフレームをベースにしたバイクが特許出願書に登場したことから、これらの噂が本当であることが明らかになりました。
Hondaは、同じベースからさまざまなモデルを作り出すプラットフォーム共有の技術に長けています。CB500およびNC700/NC750の範囲など、同じコンポーネントを共有することで非常に多様なバイクを作り出しています。アフリカツインも非常に適応性があり、NT1100ツアラーやUS市場外のHawk 11カフェレーサーなどが生まれています。Hornetも同じ原則に従っており、Hornetと同時に発売されたTransalpも755 ccのツインシリンダーエンジンとスチールフレームを使用しています。
CB500の範囲を見ると、他にどのような開発が可能かが明確になります。CB500Fロードスターのほか、CB500XアドベンチャーバイクやCBR500Rスポーツバイク、また同じエンジンを異なるフレームで使用しているRebel 500とSCL500などがあります。日本では、フルエンジンのCBR750Rと、Hornetのエンジンとフレームを使用したよりレトロなHawk 750についても話があり、新しい特許はこれらのバイクのいずれかまたは両方に関連しているようです。
特許によって取り扱われる革新は非常にシンプルで、ハンドルバーの後ろのエリアに燃料タンク、エアボックス、および電子配線を収納することに関連していますが、画像は低いクランピングバーとフレームに取り付けられたフェアリングを前面に示しています。テキスト自体も、「車両フレームに取り外し可能な取り付け要素を使用して取り付けられるフロントフェアリング」と具体的に言及しており、この特許がエアコンを備えた既存のホーネット750と関連していないことを示しています。
特許に示されているフェアリングは、現在のバイクのスタイリングを代表するものではないかもしれませんが、エアボックスと燃料タンクをより効率的に配置する方法に関連しているという事実は関連性があります。特許の図面をホーネットの写真に重ね合わせると、フレーム、サスペンション、エンジンの主要な要素のほとんどが完全に一致しますが、バイクの燃料タンクはよりコンパクトであり、上部トリプルクランプの下に取り付けられた低いクランピングバーに合わせてプロフィールが低くなっています。
特許に示されているエアボックスは、フェアリングの内側に向かって前方に延びるエアインテークを持つバイクに特別に設計されたもののようです。これらはホーネットには存在しません。図解には、ホーネットに存在するライダーとパッセンジャーの間にある誇張されたスペースがない、より高いシートも示されています。公式発売前にトランサルプも特許出願で登場したことを覚えておく価値があります。
ホンダは、ヤマハのMT-07に対してホーネット750を手に入れており、トランサルプはテネレ700と、ある程度ではあるがより道路志向のトレーサー7と競合している。フェアリングと低いハンドルを追加することで、同じフレームは簡単にヤマハのYZF-R7と競合する「CBR750R」モデルになることができる。ホンダは新しいプラットフォームから作られたモデルの範囲を最大化する傾向があるため、ここで示されている低いハンドルと低いプロファイルのタンクは、よりレトロなホーク750モデルにも使用することができる。
