新しいDucati Panigale V4 2025のハイライトの1つは、エンジンです。これには、DucatiのMotoGPバイクで使用されているエンジンから直接派生したパワフルなDesmosedici Stradale V4が搭載されています。
流体力学は、Desmosedici GPで使用される寸法とジオメトリに従っており、90ºのV4構成が42º後方に回転させられているため、エンジンは非常にコンパクトであり、バイクに理想的に統合されるための最適な質量集中化が可能です。
クランクシャフトは、車輪のジャイロ効果を相殺するために逆回転しており、加速時のホイールリフトやブレーキング時のオーバーステアなど、ライディングエクスペリエンスを向上させます。
点火順序はTwin Pulseであり、コーナーからの牽引力、管理されたパワーデリバリー、エンジンの特徴的な音に寄与しています。ピストンはアルミニウム製で、MotoGPエンジンと同様の低摩擦の「ボックスインボックス」テクノロジーを採用しています。
名前の通り、このエンジンはMotoGPとWorld Superbikeの両方で使用されているデスモドロミックバルブシステムを中心に設計されています。4つのカムシャフトが16個のスチールバルブを操作します。
配布図は見直され、オルタネーターローターとオイルポンプはWorld Superbikeで使用されているPanigale V4 Rと同じです。ギアボックスドラムはSuperleggera V4から採用されています。吸気は4つの楕円形スロットルボディによって管理され、以前のPanigale V4と比較してストロークが大幅に増加しています。
各スロットルボディには2つのインジェクター(スロットルの下に1つ、スロットルの上に1つ)があります。これらは専用の電動モーターによって駆動され、ライドバイワイヤーを通じて、乗り物モードに応じた複雑な電子制御戦略とエンジンキャラクターの変調を可能にします。水温が75℃を超えると、リアシリンダーバンクはアイドル時に自動的に無効化され、都市走行時の快適性を向上させることを目的としています。
新しいユーロ5.2排出基準に適合するため、エンジンはデュアルチャンバー出口を備えた再設計された4-2-1-2排気システムの恩恵を受けています。